Логистика складирования

Основной характеристикой участка разгрузки является длина разгрузочного фронта (Lфр), размер которой определяют по следующей формуле:

(1.1)

где nтс – количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку, ед.;

lтр – длина транспортного средства (при его установке вдоль разгрузочного фронта) или ширина транспортного средства (при его установке к разгрузочному фронту торцом), м;

lпр – длина промежутков между транспортными средствами (2,8 м – для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта и 1 м – для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом).

Участок приемки размещается в основном помещении склада и предназначен для приемки товаров по количеству и по качеству согласно сопроводительной документации; маркировки товара (при необходимости); измерения массовых и габаритных характеристик с заполнением «ведомости приемки и размещения», которая служит первичным документом для оприходования (принятия к учету) товара. Это осуществляется, например, с помощью WMS-системы.

Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.

Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада) приемка прибывшей в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад.

Зона хранения (основная часть помещения склада) предназначена для размещения груза на хранение и отборки груза из мест хранения. Зон хранения может несколько (теплый и холодный склады).

Участок комплектования (размещается в основном помещении склада) предназначен для формирования грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами потребителей ассортимент товаров. При этом, как правило, предусматривается упаковка, а при необходимости и маркировка груза. После окончания процедуры по формированию грузовых единиц, оформляются отгрузочные документы.

Отправочная экспедиция (зона сборки заказов) предназначена для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц, организации их доставки потребителю.

Поступившие в экспедицию грузы комплектуют и размещают в определенных зонах (маршрутах, квадратах), устанавливаемых в соответствии с адресами и маршрутами доставки. Зоны размещения подготовленных к отправке грузов снабжаются табличками с указанием покупателей и маршрутов доставки.

Здесь заказы накапливаются и объединяются с другими, у которых маршрут транспортировки схож (консолидированные заказы).

Отправочная экспедиция заказывает автотранспорт, организует погрузку товаров и доставку их покупателям.

Участок погрузки предназначен для погрузки готового заказа на транспорт.

Длину погрузочного фронта определяют по формуле (1.1).

Кроме основных зон на складе по необходимости также выделяют:

– зону брака и карантина, где размещают товары, для которых необходим входной контроль, а также товары, возвращенные потребителями и для которых не принято в настоящий момент решение об их дальнейшем движении;

– участок упаковки, предусматривающий при необходимости маркировку груза.

Принципиальная схема движения материального потока на складе представлена на рисунке 1.3.

Разгрузка

Приемочная экспедиция

Приемка товара

ХРАНЕНИЕ

Комплектование заказов

Отправочная экспедиция

Погрузка и отправка потребителям

Кросс-докинг

Транспорт

Транспорт

Рисунок 1.3 – Принципиальная схема материального потока на складе

Важно подчеркнуть, что процесс приемки и отгрузки товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне хранения называют кросс-докингом, который бывает одноэтапным (груз проходит через склад в качестве неизменного отдельного заказа) и двухэтапный (груз подвергается переоформлению и переформированию).

Все процессы на складе по возможности должны быть максимально механизированы и автоматизированы. Это позволяет:

– 

оптимизировать использование складских площадей и объемов;

– 

уменьшить время на проведение всех складских операций;

– 

сократить количество ошибочных операций;

– 

повысить точность и оперативность учета товара;

– 

избежать потерь, связанных с просроченными сроками реализации товаров;

– 

повысить производительность труда складских работников;

– 

снизить затраты на складское хранение.

Логистические центры и терминалы

Логистический центр (согласно СТБ 2047-2010) – это имущественный комплекс, включающий специально отведенный участок с расположенными на нём зданиями, сооружениями, оборудованием, предназначенный для оказания комплекса логистических услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.

К отличительным характеристикам логистического центра относятся:

– расположение в едином пространстве транспортных компаний, поставщиков (провайдеров, операторов) логистических услуг (хранение товара, обработка грузов, организация и управление доставкой при распределении товара по сети сбыта, таможенная очистка и др.), а также производственных, торговых и обслуживающих организаций (АЗС, автомойки и т.п.), что обуславливает получение синергетического эффекта в результате консолидации широкого спектра услуг;

– интермодальность перевозок в ходе обработки грузов, которая предусматривает передачу груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице (контейнере) по единому перевозочному документу;

– открытость для всех государственных и частных компаний, участвующих в свойственной деятельности ЛЦ и желающих расположиться на их территории, а также иметь возможность использования всех сооружений ЛЦ с оборудованием.

Терминал (согласно СТБ 2047-2010) – комплекс устройств, расположенных в конечном или промежуточном пункте транспортной сети и обеспечивающих взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов, транспортировании багажа и т. д.

Терминалы подразделяются на два вида:

– транспортно-логистические: грузовые терминалы автомобильного и воздушного транспорта, морских и речных портов (например, терминал Колядичи БЕЛИНТЕРТРАНС);

– таможенно-логистические, оказываются услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, их хранением, транспортировкой вглубь страны, а также иные сопутствующие услуги, обычно расположенных в непосредственной близости от пункта пропуска через государственную границу (например, терминалы Белтаможсервис).

В качестве пилотного проекта было предусмотрено создание логистического комплекса на территории свободной экономической зоны «Минск». В январе 2007 г. была зарегистрирована иностранная компания ИООО «Логистический центр "Прилесье"», а ее учредители преступили к реализации проекта. В марте 2008 г. был определен проектировщик комплекса (концерн «Немецкие железные дороги»).

Логистический центр будет возведен на участке площадью 135 га рядом с пересечением автомобильных дорого Е30/М1 Берлин-Москва и Е271/М4 Минск-Могилев в девяти километрах от Минска.

На территории комплекса запланированы 14 зданий складов общей площадью 200,0 тыс. м2. При этом три складских здания будут иметь прямой доступ к железной дороге. Первая очередь объекта была сдана в октябре 2013 г.