Страница 17 из 18
Patrie, 1907 год.
Третий дирижабль – La République (Республика), построенный в июне 1896/1908 года, сразу обладал размерами 61х10,9 метра 3700 м3, двигателем в 70 л/с и мог похвастать скоростью в 50 километров в час. Объем баллонета 730 м3, дальность 210 километров, но 25 августа во время дальнего полёта сломавшийся винт пробил оболочку дирижабля весь экипаж, состоящий из четырех человек, погиб. Сам аппарат разрушен.
Четвертый дирижабль – Liberté (Свобода) 65х12,5 метра, 4200 м3 построенный в августе 1897/1909 года, с двумя двигателями общей мощностью в 120 л/с и скоростью в 45 километров час обладал большей надежностью. Повторения инцидента с «Республикой» армия не желала. В июне 1898/1910 года «Свободу» увеличили до 84 метров в длину и 12,5 метров в ширину объем увеличился до 7000 м3, а продолжительность полета до 8 часов, соответственно и дальность до 200 километров до цели и обратно не много, конечно, но для работы по ближайшему тылу достаточно. Этакая замена дальнобойной артиллерии. Тем более что боеприпас летит отвесно в низ, оболочку можно сделать тоненькой, а количество взрывчатого вещества максимальным и тогда одна 250-кг бомба заменит два десятка артиллерийских снарядов, но до этого момента мы еще доберемся. Разобран он был только в 1902/1914 году. Срок эксплуатации дирижабля в армии Франции составлял пять лет. Второй двигатель давал не только большую мощность, но и возможность в случае любой неисправности продолжать свой полет.
Далее заводом братьев Лебоди строиться машинокомплект для империи Франца-Иосифа, который будет собран на заводе венской Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft (Двигателе-авиационной компанией) и назовется лаконично M II и описанный уже выше «Лебедь», который в самой Франции назывался «Россия», видимо в память о недостроенном аппарате Огнеслава Костовича. Ну а дальше начались вообще удивительные вещи, которые говорят нам, что общественное мнение и независимая пресса могут очень многое. В Англии влиятельная газета «Morning Post» обратив внимание читателей о слабости воздушной мощи родной страны объявила сбор средств на покупку в дружественной Франции дирижабля самой передовой на тот момент времени конструкции.
Дирижабль «Утренняя почта».
Был куплен в сентябре 1898/1910 года самый большой на тот момент, с оболочкой в 9800 м3, размерами 103х12 метров дирижабль. Название получил, как и газета, собравшая на него средства. Конструкторазвали Анри Жулио (Henri Julliot подозрительно похож на Анри Жиффар), который чуть ранее для Французской армии разработал «Республику» и «Родину». Дирижабль оснащен двумя мощными четырехцилиндровыми поршневыми двигателями с водяным охлаждением Panhard мощностью 135 л/с каждый, приводящие в движение пару двухлопастных толкающих винтов через муфты и коробку передач. Пропеллеры, вращавшиеся в противоположных направлениях, имели диаметр 5 метров и вращались примерно на треть скорости двигателей. Клапанов на баллоне было три. Два на концах обшивки и один для экстренного выпуска водорода в верхней части. Баллонетов было три. Общим объемом в 2500 м3 или четверть от объема аппарата. Для надувания баллонов использовались два центробежных вентилятора. Небольшие фиксированные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были установлены в задней части оболочки. Под оболочкой подвешен киль с ромбовидным сечением, сделанный из стальных труб, простирающийся почти на всю длину оболочки. Он содержал горизонтальную стабилизирующую поверхность на передних двух третях своей длины: задняя часть также имела неподвижную вертикальную поверхность. На нем было две пары рулей высоты, одна пара впереди, другая на корме, а также один установленный сзади руль направления. Под ним подвешивалась машина, также сделанная из стальных труб. В носовой части имелся единственный опорный шкворень81. Гондола была разделена на отсеки и вмещала до двадцати человек. Что было великолепно для разведывательного дирижабля. Но прибыв на туманный Альбион 26 октября 1898/1910 года вылетел из Муассона в Олдершот82 И преодолел 370 километров за пять с половиной часов, но был повреждён при стоянке. Через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию, а именно 4 мая 1899/1911 года потерпел крушение в результате неправильного приземления на деревья.
Причем экипаж был еще французский, так как своихспециалистов не хватало привлекли даже полупрофессионального воздухоплавателя, который с Корсики летал на материковую Францию, Луи Анри Капацца (1862-1928).
Пилот Луи Капацца и линзовидный дирижабль его конструкции.
Причем француз уже летал над Лондоном или Новой Троей в 1892 году, что косвенно подтверждает высказываемую в этой книге теорию о сдвиге летоисчисления в связи со сменой монарха. А также изобрел воздушный шар, упрятанный в парашют, и после разрыва последнего, видимо предохранительный клапан не ставили, безопасно под аплодисменты публики спустился с небес на землю. Помимо Луи Капацци на дирижабле присутствовали три пассажира, представитель газеты «Утренняя почта», сам конструктор Анри Жулио и майор сэр Александр Баннерман, 11-й баронет (16 декабря 1871 года – 10 марта 1934 года) был пионером в деле становления британских военно-воздушных сил. Но аппарат повинуясь воли стихии упал и на этом закончил свою историю.
Упавший дирижабль «Утренняя почта».
Но неудачи не сломили производителя, и они успешно построили для Русской императорской армии дирижабль «Кречет» 5680 м3, а для французской армии: фирмой Лебоди сданы: Капитан-Маршал 7200 м3, Седло-де-Бошан 10000 м3 в 1899/1911 году, не уступающий «Утренней почте» и Тиссандье 28000 м3 в 1902/1914 году, который в два с половиной раза превосходил первый цепеллин. Еще выпуском дирижаблей во Франции занимались фирмы «Астра», – у которой Лебоди покупали оболочки для своих изделий, «Зодиак» – специализировавшиеся на морских дирижаблях и «Клеман-Байяр» с мощной производственной базой.
Но раз затронули английский «Morning Post» то предлагаю ознакомиться чем знаменит в сфере дирижаблей туманный Альбион. Но раз «Утренняя почта» была закуплена на другом берегу Ла-Манша, то сразу образуется скептицизм. Но британцы подошли к делу с присущим им практицизмом. Первый дирижабль, спроектированный и построенный на острове, был построен Стэнли Спенсером, и 22 сентября 1890/1902 года он совершил перелет в трех десятках милях или примерно пятидесяти километрах от Кристал Пэлас83, где и был собран, в Лондоне до Руислип с рекламой детского питания. Объем оболочки составлял 570 м3, гондола выполнена из бамбука. В общем копия аппарата Гастона Тиссандье 1883 года, и в данном случае отставание видно всего семь лет, что более приемлемо.
Стенли Спенсер и его первый британский дирижабль с рекламой детского питания.
Бензиновый двигатель первого дирижабля фирмы Simms, обладал мощностью 3,5-лошадиных сил или 2,6 кВт. На борту было место только для одного человека. Двигатель приводил в движение деревянный пропеллер, работавший в конфигурации тянущего винта; предыдущие дирижабли использовали конфигурацию винта – толкателя, который, будучи установлен сзади, подвергал риску всю конструкцию и мог воспламенить любой выходящий газ. Вентиляторный насос и клапан, сконструированные Спенсером, заменяли любой потерянный газ воздухом, чтобы предотвратить деформацию оболочки дирижабля. Еще одна особенность безопасности заключалась в том, что в случае катастрофического отказа оболочки, по утверждению Спенсера, она была спроектирована так, чтобы сжаться в форму парашюта. Первый дирижабль Спенсера в полете, демонстрирующий рекламу "Mellin's Food" Сообщалось, что готовый дирижабль совершил свой первый полет где-то в конце июня 1890/1902 года. Затем последовала серия пробных полетов на поле для игры в поло Кристал Пэлас. 14 июля дирижабль пилотировала жена Спенсера, Роуз, в полете с двигателем по кругу вокруг земли, «под полным контролем», согласно одной из газет. Если различные сообщения прессы об этом событии верны, это делает миссис Спенсер первой женщиной, пилотирующей дирижабль с двигателем. Хотя Спенсер спроектирован как одноместный аппарат, он летал со своей трехмесячной дочкой Глэдис, по крайней мере один раз, утверждая, что она была первой женщиной, совершившей полет на дирижабле. А раз изобретатель брал в полет свою дочку, то в надежности он не сомневался.
81
Во времена конных экипажей «шкворнем», или «шворнем» называли стержень или болт, «на коем ходит передок всякой повозки», то есть тот, через который к повозке крепилась поворотная ось передних колёс.
82
Олдершот (англ. Aldershot) – город в британском районе Рашмур, графство Гэмпшир, регион Юго-Восточная Англия. Население – 33 840 человека; в городе и его агломерации живёт 243 344 человека, что делает его тридцатой по населённости городской территорией Великобритании. Олдершот известен как «Дом британской армии»; связь с армией позволила ему быстро вырасти из маленькой деревушки в город в викторианскую эпоху.
83
Кристал Пэлас – район на юге Лондона, Англия, названный в честь выставочного здания Кристал Пэлас, которое стояло в этом районе с 1854 года до тех пор, пока оно не было уничтожено пожаром в 1936 году. Примерно в 7 милях (11 км) к юго-востоку от Чаринг-Кросс, он включает одна из самых высоких точек в Лондоне, на высоте 367 футов (112 м), откуда открывается вид на столицу.