Страница 11 из 18
И уже в 1877 году капитаном французской армии Шарль Ренаром (Louis-Marie-Joseph-Charles-Clément Renard, 1847-1905) в городе Медоне, юго-западном предместье Парижа, при поддержке теперь правительства страны было основано первое в мире исследовательское учреждение по аэронавтике – Центральный Военно-аэростатический завод (l'Établissement central de l'aérostation militaire).
Одной из первых задач завода стало налаживание промышленного производства водорода во Франции. Капитан Ренар также внёс ряд улучшений в конструкцию аэростатов. Он разработал более эффективные конструкции оболочек воздушных кораблей, надежных клапанов для спуска газа, подвесок для гондолы и множество других приборов. На созданном Ренаром оборудовании исследовалось аэродинамическое сопротивление блимпов в зависимости от скорости полета, высоты и формы корпуса. На основании исследований капитан Ренар разработал теорию статической устойчивости дирижабля в полёте, а значит полеты стали не уделом одиночек, а под них подводилась теоретическая база.
В Медоне был создан настоящий воздухоплавательный парк из нескольких воздушных шаров, где в 1879 для хранения аэростатов сооружён первый большой эллинг – ангар «Y», сохранившийся до настоящего времени. При нем были мастерские для изготовления аппаратов, лаборатории для измерений и изучений, обсерватории для наблюдения полетов, полевой парк, обслуживающий воздушные суда.
Теперь уже французское правительство выделяет средства в размере 40000 франков и на них капитан Ренар, совместно с лейтенантом Кребсом (Arthur Constantin Krebs, 1847-1935), построил в 1884 году большой дирижабль «La France».
Воздушный корабль "Ла Франс", фотография 1885 года. Созданием дирижабля руководили Чарльз Ренар и Артур Кребс. 2001 Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт.
Дирижабль имел оболочку несимметричной веретенообразной формы длиной 50,4 м, диаметром 8,4 м и объёмом 1869 м3. Оболочка сделана из шёлка, пропитанного газонепроницаемым составом, на две третьих покрыта непропитанным шёлковым чехлом, к которому подвешена гондола. Внутри оболочки располагался баллонет объёмом 438 м3, занимавший около 25% объёма оболочки, разделенный перегородками на три части, для уменьшения переливания воздуха при наклонах дирижабля. Гондола жёстко подвешена под оболочкой с помощью протянутых по диагонали канатов. Она имела форму прямоугольника 1,4 х 1,8 метра. Каркас выполнен из бамбука, обтянут шёлком. При предусмотренной большой длине – 35 метров, гондола выполняла роль балки-фермы, распределявшей нагрузку по оболочке более равномерно. Силовой установкой дирижабля La France являлся электрический двигатель, как и на аппарате Тиссандье. Электромотор фирмы Grammeмощностью 9 л/с, был установлен на носу гондолы, запитывался от хромо-хлоридного аккумулятора конструкции Кребса, приводил в движение тянущий семиметровый четырёхлопастный винт, выполненный из дерева. Данный вариант первый случай применения тянущего винта, а не толкающего. Двигатель весил всего 96 килограммов, а аккумулятор конструкции Кребса 435 килограммов. Дирижабль мог двигаться против слабого ветра, а аккумуляторы обеспечивали работу двигателя от 20 до 80 минут. Совершено без аварий семь полетов. Затем создатели планировали строить новый дирижабль Général Meusnier, названный в честь знаменитого Менье, изобретателя баллонета, но судьба была не благосклонна к Ренару и Кребсу и в последующие 28 лет они ничем себя не проявили, что очень странно.
В России трудился в 80-е годы девятнадцатого века Огнеслав (Игнатий) Степанович Костович (1851 – 30 декабря 1916 года) серб по национальности, во время Русско-Турецкой войны 1877-1878 годах командовал пароходом «Ада» на среднем Дунае, и перевозил русских солдат. Далее перебрался в Россию и уже в 1879 году продемонстрировал летающие модели вертолета и самолета, что само по себе поразительно от простого капитана парохода. В 1881 году приступил к постройке самолёта в натуральную величину, которая не была доведена до конца, и внимание изобретателя переключилось на постройку дирижабля «Россия», видимо разуверившись в реалистичности предыдущих своих изобретений.
Огнеслав Костович сконструировал восьмицилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля, сооружение которого началось в 1882 году на Охтинской верфи56.
Огнеслав Костович и Охтинская верфь 1880-1890 годы.
Для каркаса дирижабля жесткой конструкции изобретатель открыл новый на то время материал, широко применяющийся и сегодня – «Арболи́т57» или деревобетон в современном наименовании. Открыта была фабрика с сорока рабочими, выпускавшими изделия из арболита: бочки, ящики, сундуки, строительные детали, разборные домики, а также экспериментальные изделия из фанерных труб (лестницы, казачьи пики, рангоут кораблей).
В феврале 1885 года была сформирована первая Воздухоплавательная команда на Волковом поле первое в русской армии регулярное подразделение такого рода для обслуживания дирижабля. Команда состояла из двух унтер-офицеров и 20 рядовых. Но к изготовлению дирижаблей в России приступили лишь в 1908 году и опять странный промежуток длинной в более чем двадцать лет.
И 14 мая 1888 года изобретатель обратился в Департамент торговли и мануфактур с прошением выдать ему привилегию на «усовершенствованный двигатель, действующий бензином, керосином, нефтяным, светильным и другими газами и взрывчатыми веществами» (обратите внимание на чем двигатель мог работать! – прим. Автора). Вес двигателя составлял 240 килограммов, а мощность 80 л/с. Привилегию изобретателю выдали только через четыре с половиной года – 4 ноября 1892 года. За прошедшие годя Огнеслав успел запатентовать своё детище в США и Великобритании. Двигатель был оппозитным и предназначался в первую очередь для его дирижабля «Россия» объемом 5000 м3, длинной 60 метров и диаметром 18 метров, с жестким каркасом и обтянутый шелком. В движение приводился четырёхлепестным воздушным винтом. Полезная нагрузка 3400 килограммов и 18 человек. При поддержке Менделеева и Рыкачева было организовано «Товарищество по постройке воздухоплавательного корабля «РОССИЯ», собраны взносы в сумме 200000 рублей и вскоре выхлопотали финансирование от Военного министерства в размере 35000 рублей.
К концу лета 1888 года многие части дирижабля были готовы. На верфи, где строилось воздушное судно, находились: готовая каюта для пассажиров, решетчатые оконечности корпуса, детали рулевой машины, главный вал с шарнирами Гука58, воздушный винт и множество других частей и деталей.
В 1889 году почти все детали жесткого дирижабля «Россия» были изготовлены. Но сроки сдачи прошли. Внезапно буря, разрушила сборочный сарай, деньги кончились и Огнеслав Костович продолжал работы за свой счёт и друзей. Для сборки требовалось еще примерно 55000 рублей, и Костович вновь обратился к военному министру Герману Егоровичу Паукеру (Herma
При отсутствии средств арендаторы потребовали освободить ангар, а затем кредиторы и акционеры стали требовать возврат вложенных паев. Пытаясь вернуть долги, изобретатель предлагает Военно-инженерному ведомству купить у него «Россию» со всеми правами. В 1890 году комиссия Главного инженерного управления сочла связанные с покупкой расходы в размере 410000 рублей ненужными:«…гигантский управляемый аэростат … представляет собой весьма гадательное военное значение». Еще было отмечено: «…что касается…предложения…купить право пользования изобретением господина Костовича, то комиссия…признала, что…продаваемое право уже принадлежит Военному министерству на основании…контракта, заключенного 25 июля 1886 года господином Костовичем с Главным инженерным управлением». Два раза платить за одно и тоже чиновники были не готовы, не хотели и не могли.
56
Верфи Охты был русский верфь базируется в Санкт – Петербурге. Он был расположен в Малой Охты районе России ампир. у слияния рек Охты и Невы. В 1811–1864 гг. Охтинская верфь построила более 160 судов, в том числе девять линейных кораблей, и в этот период была важнейшей верфью Императорского Российского флота. К 1860-м годам, когда стальные корпуса заменили деревянные, верфь устарела.
57
Арболи́т (от фр. arbre «дерево») – лёгкий бетон на основе цементного вяжущего, органических заполнителей (до 80—90 % объёма) и химических добавок. Также известен как деревобетон.
58
Механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.