Страница 69 из 81
— Вау. А дальше?
— А дальше — все… Вилка из розетки вылетает.
Пётр с этими беженцами, будь они… Ну, ладно, полмиллиона новых граждан в Казахстан на помешают. Так ведь с этими беженцами, будь они… Вообще-то, не бузили не выдвигали экономических и политических требований, не насиловали немок. Не те отморозки, что заполонят Европу. Эти смирно сидели около палаток и чего-то на своём гутарили. Нет, казахи же — значит, айтушили, айтукали. Сейлестели, в общем. Костры жечь не из чего, плов не приготовишь, как и чай. Розеток в степи немного. Да даже прямо скажем — крайне мало их там. Тишь и благодать. Ну, это у них там, во всей же республике — аврал! Людей по возможности снимали с производства и отправляли на стройки — заканчивать почти достроенные дома, и многоквартирные, и деревенские, что сейчас по всей республике возводят из оцилиндрованного бревна. Полмиллиона на тринадцатимиллионную республику — это много. Да и эти тринадцать — в основном не казахи. Тех лишь чуть больше четырёх.
Срочно отозвали с каникул школьников с восьмого до десятого класса, всех студентов техникумов и вузов, всех учащихся профтехучилищ. Сильно помог и Гречко — остановил все работы, где это только было возможно, и перебросил три строительных батальона к уже имеющимся пяти. Работы всем хватало. Этих дополнительных — чуть не миллион человеко-строителей — ведь нужно всем снабдить. И спецодеждой, и инструментом, и прорабами.
Пётр думал — завалят они этот трудовой подвиг, не вытянут. И тут пошла помощь! Прибыли люди из Узбекистана, потом потянулись комсомольцы из России. Появился свет в конце тоннеля.
И всё-таки нервяк ещё не кончился, потому звонок от Бика его в первую минуту «раздражил». Какие самолёты, зачем самолёты? Тут нужно полмиллиона вёдер, чтобы раствор носить, комнаты штукатурить. Где вёдра, и где самолёты?
— Петья, ты чегой знайешь о франсе военний самольётах?
— И тебе не хворать, Марсель. Ничего не знаю. «Миражи» вы делаете — до наших им далеко.
— Карашо. Далеко. А гражданскийи?
С трудом шестерёнки вращаются. «Эрбюсы»? Или их нет ещё? «Конкорды», которые провалятся и у нас, и у них?
— Сдаюсь. Ничего не знаю.
— Карашо, ты на лопатьях. Я видить фото в газетах, гдье ваш автожир сбил китайский бомбардировщик. Надо завод, где делать лучший автожир?
— Завод? А деньги? А что за завод? — тряхнул головой, сосредотачиваясь. Ничего про заводы автожиров в другой реальности не слышал. Ну, если честно, то и не интересовался французским вертолётостроением.
— Де Голль со всемьи поругальсья. Часть контрактов на военный техник расторгнут. Часть французских фирм пострадал. Женераль мне сказаль — предлагать совместный проект с СССР. Тебье звонить.
— Де Голль? Совместное производство военных вертолётов? Вы там с ума посходили? — не может такого быть. Генерал, конечно, с пиндосами поругался, и из НАТО окончательно вышел, но совместное производство военной техники… Это перебор.
— Нет военный. Гражданский.
— Ну, уже лучше. А что за завод?
— Сосьете де Ателье д’Авиасьон Луи Бреге. Слышьял?
— Не. Про часы «брегет» только слышал, но, полагаю, это не тот — про заводные вертолёты пока чего-то информация не проходила. Большой завод?
— Нормальный. Ещё делают электромобьили и планеры. Небольшие военные самолёты.
— Электромобили? Интересно… и небольшие самолёты для сельского хозяйства — тоже. А чего хотят? Ну, в смысле — в чём у них проблема?
— Ньет заказов.
— Они согласятся перенести производство электромобилей и маленьких самолётов в СССР?
— Согласьятся, а то помирать.
— Давай так, Марсель. Пусть представители этого Бреге сюда летят, и ты сам — тоже. Подожди, а сколько мы сами можем денег вложить?
— Мальё. Сent, а, сто мильон, не больше — всьё в химийю вложеньё.
— Понял. Прилетайте.
Электромобили? Словно кто ворожит.
Скачал из интернета. Можно не читать. Просто интересно.
Народ! Мы — последнее поколение, пользующееся автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Ещё лет 10–15, и их полностью вытеснят электромобили. Сейчас это кажется маловероятным — но точно так же казалось невероятным поколению, с рождения использовавшему лошадей для поездок, что все пересядут на автомобили. А это было в масштабах истории — вчера, всего несколько десятилетий назад. Да, сейчас мало зарядных станций, электромобили пока дороги и нарочито уродливы.
Но вот в Китае уже 60 крупных концернов занялись электромобилями. Самый мелкий из китайских автозаводов выпускает больше машин, чем, к примеру, делает вся БМВ в Германии. И ценники этих электричек — более чем приемлемые. К примеру, кроссовер размером с Тойота РАВ4 стоит 13 тысяч долларов, запас хода 400 км. И это не какая-то позорная «китайская поделка», к которым мы привыкли лет 20 назад. Сталь высокого качества, или алюминий — в общем, не ржавеет, не ломается, автомобиль разработан переманёнными из Германии дизайнерами и инженерами…
Самая же дорогая китайская электромашина, конкурент Теслы (запас хода 550 км), с кучей люксовых опций, очень богатой отделкой, пожизненной гарантией и бесплатным сервисом на 8 лет стоит менее 45 тысяч долларов. Плюс, беспроцентный кредит на 8 лет…
К тому же, китайцы из фирмы NIO, к примеру, реализовали мечту Илона Маска: все крупные трассы УЖЕ оборудованы станциями по замене батарей (бесплатно). При этой схеме ты покупаешь только сам электромобиль, без батареи, а батарея предоставляется тебе фирмой бесплатно, или за символическую плату. (У «Теслы» до этого так и не дошло — батарею там быстро не снять, только в фирменном сервисе).
Итак, ты доехал до ближайшей станции, в течении 6 минут разряженную батарею заменят на полностью заряженную, едешь следующие 500 км. Все эти машины выпускаются в количествах, сопоставимым с количеством новых авто во всем остальном мире… Единственное, что сдерживает Китай от завоевания остального мира своими электричками прямо сейчас — это запретительные пошлины и различные квоты. Но деньги и товары как вода, всегда найдут способ просочиться… Как просочился на рынок РФ «Хавал», к примеру…
Для живущих в собственных домах электромобиль удобен и без всяких скоростных зарядных станций, уже прямо сейчас. Мало кто проезжает 500 км в неделю — можно заряжаться раз в неделю, или подзаряжаться каждую ночь.
А то, что весь мир покроется электрозаправками — это очевидно. Переживать по этому поводу не надо. Помните, как быстро в своё время вся Восточная Европа покрылась сетью заправок LPG (газ), когда цены на бензин там выросли до мирового уровня, в начале 2000-х? Буквально за какие-то недели…
Для жителей мегаполисов владение авто вообще обременительно и слишком дорого (бензин, ТО, бесконечные ремонты, страховки, налоги, штрафы)… Уже есть и с каждым днём развиваются различные онлайн такси, каршеринг, общественный транспорт. Новое поколение уже менее охотно покупает машины. Для них слово «Автомобиль!» не вызывает никаких позитивных эмоций, в отличие от поколения Якубовича. Это только способ доехать из точки А в точку Б. И, в случае с собственным авто, цена одного километра для них непозволительно высока.
Поэтому, если вы человек старой закалки, вам нравятся автомобили, запах бензина, разные там замены фильтров, лямбда сенсоров и ремонт коробки для вас — не головная боль, а приключение, то лучше покупайте машину с ДВС прямо сейчас — скоро их просто не будет. Вообще. Как не встретите сейчас нигде телегу с лошадью… Правда, спустя лет 10–15 продать б/у авто будет уже практически некому. Разве что сдать в утиль, за немалые деньги… Но — живём то мы один раз. Покататься на дымящем чуде техники образца прошлого века мы с вами ещё можем успеть…