Несознательный

Кстати не самый плохой выбор. НО. Это все равно статус заштатного завода, вечная борьба за выживание. А если запустить в работу свой двигатель, который окажется наголову лучше и технологичней? Ведь в чем беда звездообразных моторов в это время? Во-первых: они имеют большие размеры, диаметр их не меньше метра; во-вторых: у них удивительно маленький ресурс работы; а в третьих: очень сложно обеспечить их охлаждением на больших высотах. Можно добавить еще и в-четвертых: форсировать эти двигатели за счет оборотов не получится, поэтому мощность этого типа двигателя растет пропорционально с их весом.

Ну ладно, недостатков перечислено достаточно, а что можно предложить взамен? А взамен можно предложить бесшатунные двигатели, все дело в том, что там поршни жестко связаны штоком, что дает возможность организовать смазку цилиндр-поршень дозировано, то есть двигатель будет с «сухим картером». Более того, возможность циркуляции масла через поршень позволит обеспечить интенсивное его охлаждение, а значит, позволит дольше держать предельные обороты, не опасаясь перегрева. Надо срочно заказать сборник «Новые конструкции автомобилей и их отдельных механизмов», составленный Коростелиным в 1931 году, там должно быть описание схемы нужного нам двигателя, разработанного автомобильным институтом в Англии. Это и станет отправной точкой в работе. На Баландина ссылаться ни в коем случае нельзя, его работы будут засекречены, шпионаж могут пришить.

Теперь надо подумать, как оправдать работы над двигателем? Просто так его делать нельзя, за нецелевое использование производственных ресурсов голову оторвут на раз. Ехать в Москву и пробивать финансирование экспериментальных работ? Лучше сразу пулю в висок, меньше мучиться придется. Использовать энтузиазм? Не получится, дураков нет, никто не рискнет подставлять свою голову…. А впрочем, почему нет? У нас же есть такая мощная организация как комсомол, ведь удалось им пробить организацию аэроклуба при авиационном заводе, почему здесь не получится организовать молодежное КБ? К тому же уже есть реализованный проект, правда не по профилю, но все равно, комсомольская организация уже успела доказать, что ей по плечу решение производственных вопросов.

Все-таки нехороший я человек, детишек вместо себя подставляю, но не думаю, что этим «детишкам» будет от этого худо, наоборот, они будут только рады тому, что занимаются полезным для страны делом. Идея настолько захватила меня, что рыбалку я сразу прекратили и чуть ли не бегом припустил к дому.

— Складно говоришь, — кивнул новый лидер комсомольской организации, с трудом сдерживая зевок, — но сам-то ты не комсомолец.

— Не комсомолец, — соглашаюсь с ним, — но сочувствующий.

— Это неправильно, — по мне скользит безразличный взгляд, — ты сын главного инженера завода.

Так, понятно, вот откуда пошли комсомольские вожди, сейчас начнется агитация за советскую власть, а потом и попытка снова перевесить на меня все свои обязанности. Нет, ребята демократы, теперь со мной такой номер не пройдет. Быстро же все забыли о недавнем успехе, решили, что настала пора почивать на лаврах.

— К сыновьям Дмитрия Степановича я отношения не имею, — резко возражаю я, — не знаю, откуда такие слухи пошли, он даже не отчим мне. Есть какие-то претензии?

— Нет, — пожимает он плечами и отворачивается, вроде того, что на этом аудиенцию можно и закончить.

Вот и поговорили. Вы думаете, на этом скучающем индивиде все и закончилось? Как бы ни так, уже на следующий день я поделился своими идеями с парторгом и посетовал, что комсомольцы, в лице нового лидера организации стали какие-то инфантильные, ничего им не надо, ничего не интересно. Мужик сразу сообразил, откуда ветер дует и пообещал поприсутствовать на комсомольском собрании, посмотреть какие свежие идеи витают в головах молодых людей.

Как потом удалось узнать, к этому комсомольцу уже были претензии по поводу плохой работы в качестве секретаря, а так как в это время относились к этому делу серьезно, сняли болезного с должности в один клик, дружно проголосовали за другую кандидатуру. Нажил ли я себе врага? Безусловно. Но переживать по этому поводу не стоит, он уже показал, как относится ко мне, записав сынком человека на высокой должности, у нас таких называли «мажор», так что враг он мне при любом раскладе, тут лучше сразу обозначить отношения. Сумеет ли он мне отомстить? Сомневаюсь, после судьбоносного для него собрания на его мнение никто внимания обращать не будет, а мне не до военных действий — дело делать надо и все что мешает должно быть устранено.

С очередным секретарем удалось договориться удивительно быстро, он не только дал добро на организацию комсомольско-молодежного коллектива, но и сам взялся за поиск подходящих кандидатур, уж не знаю, действительно ли он так заразился перспективами или с дальним прицелом, но планы сдвинулись с мертвой точки. Тут еще и рекордный полет Чкалова в Америку через северный полюс, такой энтузиазм у молодежи появился, только держись.

Хрунов долго смеялся над «комсомольской инициативой», но я возразил ему, что именно так, на энтузиазме, и вырастают настоящие инженерные кадры, образование само по себе не делает из человека инженера. Хоть и сомневался Иван Михайлович, но в конечном итоге махнул рукой и с моими доводами согласился:

— Ладно, дерзайте, — пожал он плечами, — я поддержу вашу инициативу.

И поддержал, решение подтвердил партком завода, путь реализации амбиций молодого поколения был открыт. Из цеха мне пришлось переехать в заводоуправление, здесь нам выделили скромное помещение шесть на шесть метров, где мы сумели воткнуть четыре кульмана и поставить четыре стола. Это и есть наше молодежное КБ. Сборник мне привезли оказией только спустя две недели, за это время в КБ изъявило желание работать шестнадцать кандидатов, «молодых да рьяных», из них всего пятеро представляли для меня интерес, остальные даже смутного представления о работе инженера конструктора не имели, только голый энтузиазм. Кстати, энтузиазм тоже нельзя скидывать со счетов, спустя время четверо именно благодаря ему выросли в очень хороших специалистов. Причем в будущее КБ затесалась одна девушка, что удивительно для этого времени, так-то ей все мои идеи были до лампочки, но как я понял, на заводе она чувствует себя куда лучше, нежели дома. Что ж, у каждого свои причины.

Но прежде чем приступить непосредственно к реализации идеи, я заставил свой вычислитель хорошо поработать. Эта железяка быстренько воплотила идею английского автомобильного института в виртуальной модели, а потом я принялся за накладывание различных ограничений. Делать сразу идеальный двигатель глупо, это и подозрительно будет смотреться со стороны, да и нужно оставить большой задел на его модернизацию, иначе потом останешься не у дел.

Первое: мощность первого двигателя должна была составить 1300 лошадиных сил. В тридцать седьмом году это будет самый мощный двигатель для авиации. Второе: вес его должен быть в пределах пятисот килограмм, тоже выдающиеся показатели, меньше нельзя иначе под него придется подгонять центровку самолетов производимых в СССР в настоящий момент, что не есть хорошо. Что касается третьего, размеров двигателя, то здесь особых ограничений нет, бесшатунный двигатель один черт по диаметру будет меньше звездообразного, так что нечего здесь огород городить. Ну и самое главное, нужно заложить в конструкцию несколько жучков, чтобы мало кому удалось полностью повторить двигатель сходу, в это время у авиаторов жуткая конкуренция, идут на любую подлость, чтобы заработать авторитет.

Последнее условие заставило вычислитель сильно задуматься, но решение такой сложной задачи он нашел, заложил несколько секретов, без знания которых возникнут серьезные проблемы. Потом мы немного погоняли модель, дабы улучшить технологичность, подогнав под имеющееся на заводе оборудование, и приступили к прорисовке общей схемы.

Надо сказать, что никакой помощи от помощников я не получал, да и не могло быть иначе, просто желания в этом деле недостаточно, даже копировщик должен полгода проработать прежде чем появится возможность поручать ему ответственную работу. Хоть и хлопотно было возиться с молодежью, но я никогда от такой работы не отлынивал, ведь кто-то должен учить их. А учить было чему, читал им лекции по теории двигателей внутреннего сгорания, заставлял делать расчеты на примере звездообразных двигателей, учил искать решение проблем методом аналогий. Особенно налегал на логические упражнения, они позволяли тренировать «соображалку». Большую часть теории пришлось, конечно, пропустить, ну не нужны им расчеты балок и большая часть сопромата, зато то, что нужно безжалостно впихивал им в голову. Кстати вычислитель в этом мне здорово помог, он выискивал такие аналогии, которые в голову нормальному человеку прийти не могут, и ведь работало. Вся проблема была в том, чтобы не скатиться в скучное чтение лекций, а облечь подаваемый материал в захватывающее приключение, тогда он усваивается с первого раза от начала и до конца.