Страница 2 из 3
– Вам тоже не спится? Доброе утро – произнес Алрой, – получилось что-нибудь?
– Да, вполне неплохо для первого слоя. Еще два-три и, возможно, она приобретет нужную нам форму и крепость.
– Хорошо, тогда завтракаем, разогреваем смолу и наносим три слоя поверх этого. Сразу. Мокрым по мокрому. Думаю, надо сразу так делать, не давать сохнуть, пока не наберем весь этот слоеный пирог.
– Возможно.
После континентального завтрака бригада доставила к месту проведения работ горячую смолу и охапку лоскутов разного размера.
– Надо еще не забыть предусмотреть блоки плавучести, когда перейдем на внутреннюю часть.
– А киль? Будем его утяжелять?
– Да, попробуем… Только стоит ли это делать снаружи, или уложить камни на дно лодки? Не совсем одно и то же, но думается это надежнее будет решение.
– Может и так, не узнаем пока не попробуем.
– Просто занижать проходимость лодки на мелководье как-то не хочется. Надо предусмотреть в этом прицепе место для рулевого, чтобы проходить сложные участки. Что ж, приступим?
К обеду бригада полностью израсходовала весь материал. Смолу периодически подогревали, а количество лоскутов позволило в особо ответственных местах наложить до пяти слоев. Борта водного прицепа выглядели темно коричневой массой с проглядывающей тканевой структурой.
– Что ж, оставляем пока так. Думаю, через несколько часов смола это всё прихватит и можно будет переворачивать для продолжения работ внутри.
После обеда бригада перевернула обтянутый смолой и тканью деревянный каркас прицепа. Борта уже достаточно окрепли, чтобы спокойно продолжать работу по внутренней части.
– Прежде чем заняться дальнейшей работой, необходимо наметить общий план посудины. Итак, на нужно предусмотреть закрытый трюм, или даже рубку, место для рулевого, блоки плавучести и немного утяжелить дно вдоль киля. Предлагаю такую конструкцию…
Алрой взял деревянную лопатку и начал на земле чертить желаемую конструкцию, периодически жестикулируя руками и подбегая к заготовке, чтобы показать как это будет выглядеть вживую. Члены бригады кивали и периодически улыбались, не веря столь грандиозным замыслам юного чудака.
– И еще… давайте попробуем вот эти полости между шпангоутами и продольными бортовыми стрингерами заполнить соломой, а только затем сверху закроем полотном и смолой… не знаю зачем, но чувствую в этом потребность. Мне кажется, так будет теплее.
Начертив контуры некоторых деталей, Эл разделил бригаду по видам работ. К закату второго дня постройки уже был оформлен общий каркас верхней части прицепа, а также подготовлена внутренняя часть трюма – уложено сено и закрыто двумя слоями парусины и смолы. Чтобы не усложнять спуск посудины на воду, камни решили укладывать будучи на воде.
В третий день соорудили три блока плавучести, придав им герметичности, а также полностью завершили работу над рубкой. Получилось вполне уютное помещение, в котором в случае крайней необходимости можно переждать плохие погодные условия.
– Однозначно будем модернизировать и нашу лодку по этому принципу – построим более практичную посудину! – Эл был вполне доволен получившимся результатом, однако не давало покоя неизвестность испытаний на воде. Размышляя над проектом, Эл верил, что не может утонуть то, что раньше уже плавало. Пусть и не в таком виде.
На пятый день прогрессивной стройки прицеп начали тащить к воде. Требовалось окунуть посудину в естественную среду обитания, чтобы проверить герметичность и в целом способность транспортировать груз. Прицеп получился не из легких, но крепости его конструкции позавидовала бы даже основная (и единственная) лодка, которой предстояло стать буксиром. Прицеп спустили на воду в самом глубоком месте берега реки, но тот как легкий неустойчивый поплавок едва удерживал равновесное состояние, теряя его при любом внешнем воздействии.
– Так, теперь кто-то удерживает прицеп, остальные вперед за булыжником!
После того, как скальную породу уложили на дно прицепа и утрамбовали, к прицепу пришла остойчивость. Незначительно просев под тяжестью, он уже был способен воспринимать полезную нагрузку.
– Смотрим внимательно, чтобы протечек не было. Думаю, можно еще добавить камней – проседает незначительно, значит грузоподъемность вполне нормальная.
– Сможем ли мы его тянуть за собой, когда полностью нагрузим?
– Думаю да, главное в нашем нелегком деле на мель не сесть.
Так прошел еще один день. Погода немного наладилась, должен был начаться отлив. Это самое время, чтобы из устья через бухту выйти в открытое море.
– Алрой, лодки полностью готовы и нагружены. Можешь направляться к Грею в гости. Как обычно, ждем обратно на пятый день.
– Добро!
Экипаж из девяти человек загрузился в лодку-буксир, взяв одного дополнительного члена в качестве рулевого на прицеп. Таким образом, лагерь покинули почти все мужчины. По течению реки двигаться было легко, а в бухте и море обычно расправляли парус и, при необходимости, гребли веслами. В обратный путь, чтобы по реке дойти до лагеря, ждали прилива – тогда морские воды оборачивали течение реки и можно было спокойно добраться к месту постоянного обитания. В этот раз выход в море сопровождал низовой встречный ветер, который пытался остановить караван и охладить пыл путешественников. Устье реки переходило в уютную морскую бухту, огороженную скалистым высоким берегом, маскировавшим естественным образом вид на долину со стороны моря. Выход из бухты в море не имел прямолинейного характера, так как створки нерукотворных каменных ворот были распахнуты в разные стороны, как часть спирали улитки. Возможно, благодаря этому в лагере никогда еще не было непрошенных гостей. Как, собственно, и званых.
Караван, приспустив парус у выхода из бухты, тихим ходом лавируя между каменной грядой, прошел морские ворота бухты и, повернув вправо, направился вдоль морского побережья. При благоприятных погодных условиях такой поход сложностей не вызывал и укладывался в один световой день. Прицеп держался очень достойно, особенно на морских глубинах. Алрой почти весь путь сидел лицом к нему, контролируя его поведение и фантазируя в отношении применения новой технологии строительства, которую они придумали и реализовали. Парус позволял оставить на дежурстве только рулевого, а остальным членам экипажа поочередно отдыхать. Редко сквозь хмурое серое небо проглядывало осеннее солнце. В эти моменты каждый наслаждался еще пока теплыми лучами, растягивая лицо в едва уловимой блаженной улыбке. С рулевым в прицепе голосом не переговаривались, но общались жестами. Для подмены перекидывали подобие трапа от кормы лодки к палубе рубки прицепа, по которому быстро перемещались с одного судна на другое. Под конец пути вахту рулевого прицепа занял Алрой – ему хотелось оценить маневренность нового судна и комфорт нахождения в нем.
Когда солнце клонилось к закату, на горизонте стал отчетливо вырисовываться пункт назначения. Лагерь, в котором проживал Грей, имел иное устройство. Основная часть помещений, в которых проживали люди, находилась в гротах. Там где было возможно, гроты соединялись между собой. Слишком большие входные проемы частично закрывались подручными природными материалами, в основном камнем с утрамбовкой песком и ракушками. Конструкция получалась внушительной по толщине, при этом не самой надежной. Однако, для защиты от непогоды этого было достаточно. благодаря тому, что Алрой привозил сюда заготовленную древесину, быт в этом лагере удалось поднять на более высокий уровень. Когда караван подошел к берегу, он был замечен местными жителями и радостно встречен. После швартовки появился Грей, который с нескрываемой радостью встретил делегацию. Разгрузку решено было оставить наутро, а с дороги первым делом было предложено отведать морских угощений и пообщаться у костра.
Эл проводил в гостях три дня. Первый – это разгрузка и отдых, второй день – обсуждение всех планов и накопившихся мыслей, третий день – загрузка продовольствием и прочими подарками. Первый и пятый день – время в пути. Как правило, такое расписание в среднем совпадало с природными циклами отлива и прилива в этом месте. За редким исключением приходилось постоять в родной бухте, чтобы войти по реке к лагерю.