Страница 3 из 11
В советское время Каланчевская улица превратилась в главный проезд к расположенным на Комсомольской площади трем вокзалам. Построенное на Каланчевской улице по проекту архитекторов Л. М. Полякова и А. Б. Борецкого двадцати этажное здание гостиницы «Ленинградская» стало архитектурным центром всего окружающего района, подчиняющего себе всю его дальнейшую планировку и застройку. Гостиницу начали возводить в 1947 году. Это было время, когда государство все еще находилось в состоянии разрухи и бедности после Великой Отечественной войны. Однако, во главу угла была поставлена разработка проектов строительства высоток, а не реабилитация народного хозяйства. Строительство гостиницы по плану должно было быть закончено в 1953 году, однако продолжалось еще два года сверх запланированного, что стало причиной лишений ведущих проект архитекторов лауреатских званий, полученных за эскизы гостиничного комплекса. Гостиница «Ленинградская» – самая миниатюрная из семи сталинских высоток Москвы, высота ее всего сто тридцать шесть метров. Она отличается утонченностью отделки экстерьера и интерьера. В отделке ее фасада, наряду с белой керамической плиткой, использована красная глазурованная керамика, и часть деталей фасада позолочена. В ее вестибюле находится самая длинная люстра, которая освещает семь этажей. Сейчас гостиница «Ленинградская» является первой гостиницей сети «Hilton» в Российской Федерации.
Название бывшего поля и улицы сегодня сохраняется и в наименовании станции «Каланчевская» Московского железнодорожного узла. Станция «Каланчевская» появилась в 1865 году. На западной платформе сохранилось вокзальное здание – павильон постройки 1896 года. Предполагалось, что именно этот императорский вокзал должен был стать вокзалом, обслуживающим прием и отправку правительственных и прочих важных поездов, начиная с поезда с императором Николаем II, направляющимся на коронацию. Поэтому архитектором Г. В. Войневичем царский павильон был выстроен из красивого облицовочного кирпича. Венчала его куполообразная крыша и башня со шпилем. Отделка вокзала, мебель и прочее внутреннее убранство было пышным. Перрон был накрыт изящной резной крышей. Вокруг вокзала были организованы площадь и сквер. Сегодня на Каланчевской останавливаются электропоезда Курского, Рижского и Смоленского направлений Московской железной дороги, а также аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово.
Комсомольская площадь
Площадь была образована в связи с железнодорожным строительством во второй половине XIX века. До XIX века это место называлось Каланчевским полем, которое и дало первое название площади. Название поля произошло от стоявшей на его северо-западной окраине башни-каланчи – деревянного здания царского дворца, известного как Каланчевский.
В 1932 году Каланчевская площадь была переименована в честь комсомольцев – строителей метрополитена. Под площадью находится одна из самых красивых станций московского метро – «Комсомольская», которая строилась в тяжелых условиях энтузиазмом комсомольцев-метростроевцев к пятнадцатилетию создания ВЛКСМ. На Комсомольской площади расположены сразу три вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский.
Ленинградский вокзал – самый старый вокзал Москвы! Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва был подписан императором Николаем I в феврале 1842 года. Проектировал здания вокзалов в обеих столицах выдающийся архитектор, автор храма Христа Спасителя, Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Кремле – Константин Андреевич Тон. Из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума», место было выбрано на пустыре у Каланчевского поля. В справедливость подобных опасений можно поверить и сегодня, проезжая по Рижской эстакаде. Над железнодорожными путями, ведущими к Ленинградскому вокзалу, в любое время года висит смог. И это только от печек-титанов, обеспечивающих кипятком пассажиров поездов дальнего следования.
Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками, со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными – во втором». В центральной части здания помещена двухъярусная башенка с часами и флагштоком. Конечно, с появлением Ярославского и Казанского вокзалов, подобная строгость стала казаться скучноватой.
Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года. В 1855 году Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, поэтому и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале 1923 года приказом народного комиссара Феликса Эдмундовича Дзержинского Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую железную дорогу поэтому и вокзал стал называться Октябрьским. В 1924 году северная столица стала называться Ленинградом, и вокзал в Москве вновь переименовали в Ленинградский. Так он продолжает называться и сегодня, хотя поезда с него давно уже отправляются в Санкт-Петербург.
Комсомольская площадь. Ленинградский вокзал
В 1934 году морально устаревший Ленинградский вокзал переоборудовали. Расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса и комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях организовали комнату матери и ребенка. В 1948–1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала и заново отделаны интерьеры. Во второй половине 1970-х годов Ленинградский вокзал был серьезно реконструирован. В прежнем виде сохранилась только часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы, а на месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Ленинградский вокзал соединили подземным переходом со станцией метро «Комсомольская». В 1997 году на левом боковом фасаде Ленинградского вокзала установлена памятная доска К. А. Тону, по проекту которого был построен Ленинградский вокзал. Она представляет собой гранитную плиту с накладным поясным горельефным портретом К. А. Тона.
Идея прокладки железной дороги в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики МГУ и крупному теоретику промышленно-торгового развития России Федору Васильевичу Чижову. К строительству «первой русской», то есть без участия иностранного капитала, частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов, искавших выгодного вложения капитала. Его активным помощником в этом стал состоятельный и деятельный купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова. Место для вокзала было определено сразу и окончательно. Его поставили согласно регламенту для казенных зданий, по ранжиру, на одной линии со зданием Николаевского вокзала. Для строительства вокзала Ярославской железной дороги был приглашен из Санкт-Петербурга архитектор Роман Иванович Кузьмин. Проект вокзала, с учетом масштабов дороги, был заказан небольшой. Выросшее в 1860–1862 годах белое двухэтажное здание отличалось строгостью и изяществом линий.
До 1870 года Ярославская железная дорога доходила только до Сергиева Посада, и протяженность ее была всего шестьдесят пять верст. Молебен в честь открытия вокзала совершил митрополит Московский Филарет, высказавший неудовольствие по поводу того, что «богомольцы будут приезжать в лавру в вагонах, в которых наслушаются всяких рассказов, и часто дурных, тогда как теперь они ходят пешком и каждый их шаг есть подвиг, угодный Богу». Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года, когда пассажирское здание было увеличено пристройкой и надстройкой части второго этажа для расширения, как пассажирских помещений, так и помещений управления дороги. Но этого было явно недостаточно.