Гидронавты

Ну, что ж, зададим традиционный вопрос моему бывшему начальнику капитану 1 ранга Стрельцову: «Как это вас, Александр Сергеевич, под занавес службы, таки угораздило оказаться в специальном соединении в среде гидронавтов?»

Как говорил один юморист: «Вопрос, конечно, интересный…» Александр Сергеевич прибыл в спецсоединение из соседней 13-й дивизии атомных подводных крейсеров стратегического назначения – сокращенно рпксн. Была такая мода переходов по соседству, да и столовались в одном салоне комсостава, знали друг друга давно.

Что касаемо командира носителя глубоководных аппаратов КС-86 Папуна-швили Леонида Давидовича, тут другая история. Он прибыл из Видяево исходя из опыта управления 675-м проектом субмарин. Можно сказать, что Москва санкционировала изъятие из ракетной дивизии самого лучшего командира. Одна лишь его кликуха «Князь» – грузинский князь, ведь он был грузином, говорила сама за себя. Как и Стрельцов, оба оказались в одной обойме. Что прельщало? А зачем скрывать – все хотели стать героями и под этой маркой, собственно, и соглашались уйти от устоявшегося ракетного прошлого, неведомо куда. В спецсоединении шансов для этого было больше всего. Для начала, Александр Сергеевич покомандовал техническим экипажем и окончательно и бесповоротно сдружился с Папунашвили Л.Д. Затем, после ухода предыдущего командира соединения капитана 1 ранга Омельченко П.С. на пенсию, возглавил его. Кроме того, прослужив всю сознательную «подводницкую жизь» на типичных подводных лодках боевого состава ВМФ, где не предусмотрены иллюминаторы, Стрельцову А.С., было просто интересно взглянуть на окружающую подводную среду в другом ракурсе.

Здесь сделаем паузу, и я немного расскажу о тех людях, которые изобрели наши диковинки. Я с ними общался, и они были не молоды. Фамилии уже не помню, потому что теперь моя склеротическая память их просто не сможет воспроизвести. Делать записи в то время было нельзя, так что дедам не повезло. Почему я и написал эту книгу – хоть что-то останется человечеству… То, что наши научные деды создавали вполне примени-мо к слову «космос» и фраза: «Впервые в мире!» звучала не один раз. Я и сейчас уверен, что в те советские времена, мы были впереди американцев! Так что Холодную войну Военно-Морской Флот не проиграл на сто процентов. Выболтали что-то, после развала СССР – однозначно! Мы тут излагаем текст в разумных пределах возможного, но забываем, что среди нас были, к примеру, «прибалты», считавшиеся тогда одними из лучших специалистов с классической советской подготовкой. К примеру, эстонец лейтенант Трейаль Харри Хекторович – из реакторщиков. Исключительно порядочный и исполнительный офицер. Он мало говорил, но много знал… Матросы из «прибалтов» вообще были на вес золота: Блажявичус, Радавичус и другие. Технически, очень надежные. А далее по списку: Дильмагамбетов, просто Магамедов, Алимбеков, Пердибеков и многие другие. Это реальные фамилии и все только с хорошей стороны. Ничего плохого про них сказать никак нельзя и сейчас! Официально никто «не засветился». Поэтому, будем лишь предполагать о «сливе» информации. Ведь есть классическое выражение: «Не пойман – не вор!»

Ток вот, на счет стариков. Они просто дико рвались в море, чтобы увидеть в деле свои наработки и изобретения. Я как-то обеспокоился за здоровье одного из них. По всем медицинским показателям дедушку надо было не в море брать, а определять в другое, более спокойное место. Мне «сверху» сказали четко и понятно: «Взять! Он это создал и сможет починить, если что…». А эти «если что» происходили постоянно. С одним из стариков, который всех нас называл не иначе как «дети мои», я общался весь поход. Он долго и дотошно изливал мне свою душу и обиды, рассказывая странные вещи, будто бы в «Звездном городке» у космонавтов его осмеяли за сумасбродные идеи. А теперь, наобо-рот, все хвалят. И именно здесь его разработки оценили, в среде гидронавтов. Изобре-тенные им всевозможные устройства были сродни космическим, и успешно применялись на больших глубинах. Как и на спускаемом космическом аппарате, на нашем глубоковод-ном аппарате не было ходового мостика, и при всплытии, открываемый командиром верхний выходной люк, частенько накрывала горькая морская волна. Не зря аппарату придумали кликуху «бревно»… Об этих и других нюансах еще будет сказано. Так было. А что касаемо стариков, они действительно не раз выходили в море и выручали всех нас, включая высокое московское начальство из состава ВМФ и Министерства обороны, непосредственно отвечавших за нашу, в основе своей рискованную деятельность. Старики собственноручно на ходу ремонтировали сложнейшую технику двадцать… первого или другого века. Может быть двадцать второго?

Со стариками, правду сказать, были связаны и забавные истории. В период первой фазы «гласности», когда появились эротические фильмы, в свободное от вахты время их смотрели в кают-компании. Как сейчас помню лицо одного из дедов. Он чуть ли не плакал, увидев все это безобразие на экране, и долго этак причитал: «Жизнь прожита зря! Жизнь прожита зря!…» Спрашиваю: «Что такое? Вам плохо?» Отвечает: «Надо же! А мы со старухой и не знали, что можно и так, и этак. Приду с морей, расскажу ей об этом…»

Теперь, немного о матчасти – материальной части. Вдаваться в подробности не будем. Просто сошлюсь на уже опубликованное в открытой печати. Хорошо, что сейчас можно спокойно сходить в книжный магазин и купить иллюстрированный Cправочник В.Ильина и А.Колесникова «Подводные лодки России» (Издательство Астрель, 2001), а иначе, как бы я вам рассказал о нашем проекте 1851? Итак, открываем страницу 284 и читаем дословно: «В начале 1980 года в Ленинграде, на заводе «Судомех» началась постройка серии атомных подводных лодок специального назначения проекта 1851, лишенных вооружения. Корабли предназначались, в частности, для проведения глубоководных работ с использованием водолазов и оснащались барокамерой…»

Читаем далее: «Первая АПЛ АС-23…» АС – понятно, что атомная глубоководная станция. «Первая АПЛ АС-23 была заложена 25 сентября 1981 года, спущена на воду 30 октября 1983 года и вошла в состав Северного флота 30 декабря 1986 года…»

Сегодня есть и другие источники в свободной продаже, позволяющие узнать то, что еще недавно было за семью печатями. А интернет вообще кишит, особенно после гибели четырнадцати гидронавтов. Впрочем, также обстояло дело и у американцев с их «хэлибатами». А бывший командир атомной субмарины «Хэлибат» Кларенс Мур до сих пор нем как рыба. Даже вдовам погибшего экипажа подводного ракетоносца К-129 не сказал, что наблюдал на дне… Лишь скрестил пальцы у губ, мол, не могу говорить и точка! Впрочем, им всем выгоднее и сегодня помолчать – слишком уж быстро и скоорди-нировано они, когда это было нужно, нашли на дне Тихого океана нашу затонувшую подводную лодку… Об этом много уже сказано и автор этих строк кое-что написал, в частности, «К-129. Последнее». Последнее, потому что друг мой и партнер Майкл Вайт, после создания своего нашумевшего документального фильма-бестселлера «AZORIAN. RAISING K-129», никак не успокоится. Он до сих пор этим занимается, «сливая» мне порой некоторую, но без сомнения, последнюю информацию, включая эксклюзивные фотографии К-129 на дне Тихого океана. Майкл даже сделал макет К-129 на дне, и мы с ним планировали, после съемок очередной части фильма, разместить его в калининград-ском Музее Мирового океана, пригласив вдову старпома Журавину Ирину Георгиевну и родственников погибшего экипажа, но пока не срослось…

Ранее, я рассказал, как приобрел книгу известного подводника, одного из первопроходцев атомного подводного флота СССР, контр-адмирала Николая Григорь-евича Мормуля «Катастрофы под водой», изданную в 1999 году мурманским издатель-ством «Элтеко». Книга уникальная во всех отношениях. А с недавнего времени, есть она у меня и с его автографом, после последнего посещения Калининграда. В ней подробно исследуются аварии всех подводных лодок за послевоенный период с 1952 по 1999 года, публикуются списки погибших подводников, есть много фотоматериалов и данных о глубоководной технике. По Проекту 1851 АС-2, указаны водоизмещение 1000 тонн, размеры 40м х 5,3м х 5м – то есть субмаринка совсем уж и не маленькая с длиной 40 метров. Реактор 10 мВт. Класс – Х-РАУ – специальная подводная лодка без вооружения с 1982 года постройки. Построена в Питере на Судмехе, имеется барокамера для работы с водолазами на больших глубинах! Экипаж 20 человек.