Турист

Гипердрайв от эсминца встанет на третьей палубе, как и один из реакторов, а два других расположил по продольной схеме на первой палубе, что опять же снижает вероятность потери сразу всех энергоустановок.

Боковые сектора второй и третьей палубы были отведены под различные установки системы жизнеобеспечения, оружейную комнату, арсенал, ремонтную мастерскую, хранилище продуктов.

Топливные баки занимали не мало места, но осталось достаточно много свободного места в левых и правых секторах первой палубы, которые были отведены под грузовые трюмы. Их объем должен составить 4000 кубических метров. Кроме того по бортам предусмотрел крепления под малые стандартные грузовые контейнеры, которые должны были увеличить объем груза на тысячу кубов. А также могли выступить в качестве дополнительного пояса защиты корпуса корабля.

*

Пришло время переходить от виртуала к реалу. Но тут Вампир сообщил, что взломан искин эсминца. Запустил взлом искинов пиратского крейсера, а сам решил ознакомиться с событиями последних дней пиратского корабля.

Оказывается десантные боты высадили абордажные команды и сразу направились к  флагману пиратов. После удара торпеды с ЭМИ им необходимо было эвакуировать всю команду. В конце концов на эсминец перевезли всех, но атака десантников захлебнулась и на протяжении пары часов пришлось отправлять еще две волны абордажных команд. Техники не смогли реанимировать оборудование корабля и восстановить работу системы жизнеобеспечения и, в результате все кроме раненных отправились штурмовать аратанцев. Не вернулся никто. А здесь оставшиеся люди были живы, пока функционировали персональные системы жизнеобеспечения их скафандров. Некоторые забрались в медкапсулы, чтобы продлить часы своей жизни, но помощь ниоткуда не пришла.

*

 В конце концов разобрав и свой фрегат я получил скелет его силового каркаса длиной 37 метров, шириной 10 метров, высотой 7 метров. Подобрав идеально прямые металлические балки силовых конструкций аратанского крейсера и эсминца пиратов, нарезал их сперва по тем же размерам, чтобы можно было собрать еще семнадцать таких же параллелепипедов. После того, как были в наличии восемнадцать силовых каркасов фрегата, пришло время их сращивания в одно целое. Были нарезаны балки равные тройной длине, ширине и высоте фрегата, а также еще несколько балок в 2,5 раза превышающие длину фрегата. На эталонный параллелепипед были наложены и приварены ребра ширины и высоты так, что в стороны и вверх-вниз выступали балки равные высоте и ширине каркаса. Ребра тройной длины накладывались и приваривались так, чтобы сзади выступала половинная длина, а спереди – полторы длины. Вся эта предварительная конструкция напоминала мне сейчас шерстяной носок, что когда-то давно вязала бабушка, из которого во все стороны торчали стальные спицы. Дальше была практически сборка элементов каркаса будущего корабля: на торчащие “спицы”  сверху, снизу, с-боков и спереди насадились пять изготовленных параллелепипедов и были прихвачены сваркой. Естественно работы с выдерживанием всех углов и размеров контролировались искином. В результате получился крест, если посмотреть с будущей кормы или носа. Далее к боковым параллелепипедам накладываются вертикальные балки, как ранее к центральному каркасу, а на них уже насаживались и фиксировались следующие, таким образом получилось, что самый первый силовой каркас фрегата стал окружен со всех сторон другими точно такими же. Затем такие же действия были произведены и с параллелепипедом прикрепленным спереди эталонного каркаса. Получилось, что две связки каркасов по девять штук были скреплены между собой, образовав уже большой параллелепипед в два раза длиннее первоначального, в три раза выше, и в три раза шире. В кормовой части на 18,5 метра выступали 12 балок, пока ничем не скрепленные, а в носовой только из центрального каркаса  выходило 4 балки на те же 18,5 метров. Связав выступающие  спереди балки отрезками семи- и десяти-метровой длины, дополнительно вывел на эту вершину с боковых ребер диагонально направленные  балки. Сзади же, связав все 12 балок между собой, вставил по бокам два двигателя с нивэйского легкого крейсера. По сути получился корабль, похожий на кирпич с заостренным носом, центральным связующим звеном которого являлся силовой каркас от фрегата, но зато объем его увеличился почти в двадцать пять раз. Ширина его стала 30 метров, высота 21 метров, а длина от кормы до носа 111 метров.

Затем перешел к установке всего оборудования и прокладки энерговодов. Внутрикорабельные помещения, где были установлены реакторы, генераторы, управляющие модули систем обшил дополнительно броне-листами.

Но потом пришлось остановиться, так как на момент переноса жилых модулей и системы жизнеобеспечения пиратского крейсера на создаваемый корабль, мне становилось негде жить. Тогда изготовил еще один силовой каркас фрегата и собрал его заново, чтобы опять переселиться в тесноту малого корабля.

Резервный искин аратанца должен заменить оператора артиллерийских установок и взять на себя управление системами вооружения корабля: средними импульсными орудиями, лазерными турелями ближней обороны, плазменными орудиями третьего калибра, ракетными и торпедными комплексами, боевыми дроидами - для противоабордажной борьбы. А для большей эффективности работы артиллерийских установок необходимо интегрировать в единую сеть систему вооружения с системой слежения и наведения, куда входят сканер дальнего обнаружения и сканер биологической активности

 Искин эсминца должен взять на себя управление системами активной и пассивной обороны: маскировочной системой, энергетическими щитами, постановщиком радиоэлектронных помех для систем связи, техническими дроидами - для ремонта и восстановления композитной брони.