Интерфейсом об инженера

В народе такие машины назывались воровайками. Мы такую использовали, когда я еще работал в конторе. Такие были у наших поставщиков. На трехосном тягаче стоит прицеп с низкими бортами, а на прицепе спереди, поближе к кабине, установлена крановая установка. Были там еще и гидроуправляемые телескопические стрелы, чтобы зафиксировать прицеп при погрузке и разгрузке. Весит такая воровайка до двух тонн, а габариты прицепа позволили бы мне потом без проблем разместить там нашу клетку. Даже придется чуток ее увеличить, чтобы не болталась по ширине кузова. Вот, елки-иголки, выявился еще один нюанс, требующий корректировки проектной документации. Я позвонил сварщикам и по телефону дал им указания по изменениям.

Минимальная грузоподъемность воровайки - 3 тонны, что мне более чем хватало, ведь моя клетка и 300-т килограмм не весила. Воровайка получается и есть идеальный в нашем случае вариант. Загрузили, подвезли, манипулятором на землю поставили, залезли внутрь и воюй себе, пока таниты не закончатся.

Встал вопрос о том, что таниты на нас реагируют только когда мы от них в радиусе 100-300 м, а это крайне мало. Если же у танитов радиус обнаружения будет выше, то таниты уже будут высокого Уровня . Это будут уже сильные противники, нам с такими ХЗ как биться. Я выше второго Уровня не встречал и пока что не хотел бы встречаться. В этом вопросе нам помог Смайл.

- Я смогу усилить сигнал от нашего Агра . Так что они вас в радиусе пяти километров почуют и побегут к вам.

- Вот это ты молодец, это будет вообще в тему. Может тебе какой подарок за это дать?

- Если выживете, то это и будет мне подарок, - ответил Смайл.

Слава богу, что Смайл тут смог помочь. Иначе никакая клетка с воровайкой нам бы уже не понадобилась. Хорошо, что хоть подумал об этом аспекте сейчас, а не тогда, когда уже стоял бы в ней и ждал у моря погоды. Во время, все-таки, я спохватился.

- -

Воровайку я сторговал по Авито. Нашелся там желающий такую продать.

На следующий день я поехал на встречу с продавцом. Встретившись с ним, я осмотрел машину и договорился сразу же ехать в ГАИ, чтобы оформлять сделку и перерегистрировать. Полдня мы оформляли все документы.

Еще когда я выбирал автомашину для нашей клетки, я внимательно смотрел на ее вес. У меня еще со школы были права категории В и С. Потому что в последних классах школы я еще и в автошколе ДОСААФ учился. У меня тогда был выбор. Или вождение, или навыки менеджмента, причем не зависимо от выбора надо было 10-й и 11-й класс раз в неделю там обязательно учиться.

Я выбрал тогда вождение, о чем вот ни капельки не жалею, хотя сел потом за руль только в 25 лет. Зато - не сдавая экзаменов. Просто с инструктором тогда покатался пару раз по городу. Это я делал на его машине с дополнительными педалями тормозов, и с ним, матерящимся и подстраховывающим меня своими педалями. Грузовые машины, весом до 3.5 тонн, я больше, после ДОСААФ не водил. ХЗ, воровайка относится к ним или нет, но надеюсь, что да. Так что моя категория С наконец то дождалась своего часа!

Сев за ее руль, я, едва дыша, поехал в найденный мною по интернету автосервис. Никаким автомехаником я не был и грамотно оценить ее состояние был не в состоянии, поэтому только сейчас она оказалась в сервисе, чтобы ее посмотрели. Загнал я сюда машину после покупки, а не до, потому что у меня не было знакомых, разбирающихся в механике, а перед продажей загонять ее в сервис бестолку. Они бы там ее быстро осмотрели и что? Такой осмотр и я могу сделать. А чтобы хорошо ее проверить, надо много времени и никто бы не согласится оставлять свою, не проданную машину на полдня в чужом сервисе. Так что все я сделал правильно, надеясь на авось. Не было у меня других вариантов.

В сервисе мне сказали, что это ведро с болтами, и предложили его починить за кругленькую сумму в течении двух недель, но я отказался. Хрен вам, не настолько уж я и лох, чтобы не глядя башлять за умные речи о капремонте двигателя, полной переборке ходовой и прочем. Это вам с дамочками надо. Я загнал ее во второй сервис, а потом в третий. Во втором мне сказали, что все в целом нормально, но починить кое-что в ближайшее время надо. Сумма была уже на порядок меньше. В третьем сумма была побольше, чем во втором и меньше чем в первом. Так что я выбрал второй, где было подешевле.

Вернувшись в тот автосервис, я сказал им, чтобы они исправили только то, что помешает машине отработать в субботу-воскресенье, а потом я им свою ласточку на недельку закину уже для нормального ремонта. Денег я дал и на текущий ремонт, и на запчасти для предстоящего уже серьезного ремонта.

Пока я искал машину, я подумал о том, стоит ли мне менять мою шкоду фабиа и решил, что не стоит. Маленькая конечно, но нам с Катей места в ней хватает. Легко можно в городе припарковаться. В обслуживании - дешевая. Расход топлива приемлемый. Вот конечно не внедорожник ни капли, а городская машина. До сих пор мне это было не важно, но в дальнейшем вдруг придется на ней по полям и лесам гоняться за танитами. Позже буду серьезнее об этом решать, а пока что не до этого.

- -

А вот Катю надо научить водить. Раньше бы это пригодилось, чтобы подвыпившего меня возить, а сейчас просто на всякий пожарный. С этой мыслью я Катю и попросил вечером попробовать на моей шкоде поездить. Катя оказалась полным нулем в управлении машиной. Я объяснял ей про педали, про сцепление, про то, как трогаться. Но только матерился и бесился, видя, что она меня не понимает. Тронуться с места она смогла только через полчаса и сразу заглохла. На пятой попытке она вновь смогла тронуться и опять заглохла. “Гааааазу жми”, - истерично орал я, но у нее ничего так и не получалось. Мы только нервы друг другу здорово потрепали. Я зарекся в дальнейшем так делать.

Припарковал свою шкоду я сам, вежливо попросив эту другую шкоду, с восхитительной грудью, пересесть на пассажирское сидение. Благо, что мы отъехали от того места, где Катя села за руль, всего метров десять. Я понял, что тут нужен профессионал в обучении. Со стальными нервами и чтобы с параллельным управлением. То есть наш путь лежал в автошколу. Да и мне, думаю, туда сходить стоит, все-таки, моя шкода - далеко не грузовичок, а в автошколе есть грузовики для обучения. Взять пару уроков мне совсем не повредит, память у меня шикарная, шкодой я уже давно управляю. Так что водитель я бывалый. Я начал по компьютеру искать, где бы нам подучиться. В основном все автошколы обучали на легковые машины, то есть на категорию В. С трудом, но я нашел и такую, где учили на С.

- -

На следующий день, в среду, я приехал туда и попросил дать мне инструктора, чтобы просто освежить свои навыки по вождению грузовика. Освежить - это конечно я сильненько так приврал, все-таки 17-ть лет за руль грузовика я не садился. Мне предложили на выбор трех инструкторов. С удивлением, среди них было одно женское имя. Я выразил это удивление женщине, которая записывала на курсы. Та сказала, что эта инструктор - женщина - очень опытная. Фанат своего дела и водит все, что движется с младых лет. Так что мне не стоит волноваться, если она будет моим инструктором. Мне так то было все равно, я всего пару занятий планировал, поэтому тут сыграло мое любопытство и я выбрал ее. Сразу же и пошел на свое первое занятие.

Тамара, мой инструктор на пару дней, была обычным человеком, возрастом лет 25-30-ть. Она была, пожалуй, немного суетлива, но других недостатков в ее поведении я не обнаружил. Я с ней мало общался по поводу такой нестандартной для женщин профессии, и в этом плане почти ничего не узнал. Меня она усадила на грузовичок, на пассажирское сиденье и сама доехала на нем до автодрома. Там она провела быстрый анализ моих навыков и начала объяснять чего я должен делать. То ли объясняла она толково, то ли мой стаж за рулем пусть легкового, но, все-таки автомобиля, сказался. Этот грузовик, с грехом пополам, я смог и завести, и тронуться, и даже задним ходом припарковать куда мне указала Тамара.