Первая империя. Книга 8. Теория полного привода. Том 1

Так, в сплошных хлопотах пролетело почти весь май и июнь-июль месяцы! И только к середине августа нашим взорам предстал практически готовый корпус проходимца…Странно смотревшийся на своих 32” колесах! И не менее несуразно – активный прицеп…Словно две машины выстроились в ряд…

Но каково было удивление ВСЕХ его создателей, когда ОНО, утробно рыкнув турбодизелем, резво развернулось на практически пятачке! Глухой рык словно говорил, что перед нами – ХИЩНЫЙ ЗВЕРЬ! И потому потом его так и прозвали – Тигрокрыс!? А в реале – Махайрод (Саблезуб)!

И гордо на морде проходимца красовался графический профиль вершины пищевой цепи Плейстоцена! Более того, парни с СТО поколдовали с звуковым сигналом, в результате машина не пищала, а РЕВЕЛА, как и подобает крупному хищнику Древности, в дальнейшем пугая и прохожих и ментов до коричневых штанищек…Наверное и сам мохнатый мамонт обделался бы наверное, ей-богу?

Так что, даже простой взгляд, кинутый скользом на его полированный пиксельный камуфляж говорил о том, что это – не просто очередной колхоз, а авторская тачка в единственном экземпляре, построенная по всем канонам Его Величества – кастомайзинга?…

Кузов (пассажирскую часть, салон…) – утеплили, как для арктической модификации, на рабочий диапазон температур: ±45 градусов Цельсия…Стекла сделали – двойные, съемные на разные сезоны (Зима-2. Лето-1)…

Установили предпусковой подогреватель фирмы «Планар», в салон оставили его – от Газели на две зоны отопления – передний и задний ряды сидений…На высоте 25 см. все обшили листовым алюминием, пол – тоже.

Поверху – толстый, шерстяной ковер (5 мм.!), поверху – линолеум с шерстяной основой…Есть и система климат-контроля, автоматически выдерживающая заданную температуру в зависимости от температуры забортного воздуха…Подогреваются наружние зеркала от КАМАЗа, отдельный поддув горячим воздухом лобового стекла, усиленные щетки и двойные форсунки омывателя стекла. В комплекте – мобильная мойка высокого давления…

Более того, машина воистину обладала воистину неординарной брутальной внешностью! Прежде всего её украшали здоровенные черно-серые (порошковый окрас) силовые дуги кенгурина, стоявшие вертикально…Силовые сертифицированные бампера фирмы «Риф» только подчеркивали её воистину внедорожные достоинства!

Стильная электролебедка с дистанционным электроуправлением из кабины. Тяговое усилие – 12500 фунтов/6 тонн, металлические сетки – защита фар и всего переднего света, мощные буксирные шаклы на нем…Более того, его радиаторная решетка имеет хитрость – её вертикальные металлические жалюзи закрывается полностью герметично перед преодолением водной преграды, отсекая путь воде внутрь моторного отсека под давлением!

А там установлен – турбинный воздушный наддув моторного отсека, дистанционное выключение мотора-вентилятора турбины, охлаждать радиатор на переправе будет теперь только поступающая извне вода…Впрочем, я не все упомянул – на переднем торце экспедиционного багажника красуются два, малых дополнительных аварийных радиатора системы охлаждения и моторного масла…

Кроме того, на нем устанавливается мощная светодиодная балка-лампа сверхдальнего верхнего света на 280 Вт. (бьет почти на 370 метров!)! К передку багажника крепится и шаклы тросов-сучкорезов (8 мм.), туда же идут и шноркель впуска воздуха для дизеля, входной патрубок системы очистки и нагнетания воздуха…(кондиционер+надув салона)…

На обрешетке кенгурина размещаются и большая часть передней оптики, вся она – светодиодная! Две сдвоенные блок-фары (2х120 Вт) нижнего дальнего переднего света, четыре – ближнего света (4х90 Вт), две стандартных ДХО (2х3Вт), 2 фары углового света (2х15 Вт), а также поворотные фонари и габаритные огни. Имеется также и комплект 4 противотуманных фары (4х60 Вт), размещенные в линейный ряд на одной высоте.

Для механической защиты всего светодиодного хозяйства предусмотрен легкосъемный стальной кожух (толщина 2,5 мм.), который позволяет серьезно снизить аэродинамическое сопротивление корпуса машины при средней скорости 80-90 км/час.

Надо отметить, что на багажнике размещается также и боковой верховой свет (6х30 Вт), задний верховой свет – в виде пары дополнительного света, работающего в паре с боковым светом (2х30 Вт), фонарь центрального освещения (50 Вт). Дублеры поворотов, габаритов и тормозов…Лампа-фара (15 Вт) заднего света и подсветка номерного знака (9 Вт)…

Кроме того, на крыше и соответственно, экспедиционном багажнике есть светопрозрачный усиленный и устойчивый к взлому люк, предназначенный не только для вентиляции салона…но и также для аварийного покидания салона в аварийной ситуации…

Также на нем размещаются типовые грузовые кофры – контейнеры (алюминий толщиной 3 мм., с усиленными стальными углами и боковыми шаклами) под различный груз до 100 кг. Таких контейнеров там размещается до шести штук. Они водонепроницаемы и герметичны для пыли…Имеют жесткое нижнее крепление к балкам багажника, а также дополнительные талрепы для страховочных строп-растяжек…

Но на поверхности багажника есть специальные грузовые крепления, которые позволяют легко и быстро закрепить или снять длинный груз, длиной до 4 метров! Они располагаются выше оптики и края передка и задника багажника…В случае, если необходимо перевезти груз длиннее 4-5 метров, то тогда на кенгурин, в специальные гнезда, устанавливаются съемные дополнительные распорки, служащие опорой грузу над ПВМ…

Внутри заднего силового бампера размещены штатные сигналы поворотов, габариты и тормоза, сигнал заднего света с усиленной гидроизоляцией. Кроме световой оптики, там же размещены две замыкаемые на замок поворотных калитки для запасных колес на 32” и лестница на экспедиционный багажник. Толщина материала обоих силовых стальных бамперов – 6 мм.! Окрашены черной порошковой краской…

Вокруг кузова машины размещен трубчатый силовой каркас, замыкающий систему силовых бамперов, подножек и экспедиционного багажника в единый и механически замкнутый конструкционный контур, окрашенный также черной порошковой краской, устойчивой к истиранию и ультрафиолету..

Силовой каркас выполнен из круглой, толстостенной стальной трубы диаметром 50 мм. между трубой и кузовом – зазор на 50 мм., который используется для размещения различного дополнительного инструмента (ну, например, щанцевого – штыковая и подборная лопаты, Хай-джек на 5 тонн, подложки под колеса, так называемые сэнд-траки (длина 1,8 метра), выполненные из твердосплавнеого алюминия).

Несущая способность силового каркаса велика – он выдерживает опрокинувшуюся машину, лежащую на крыше…На боковых поверхностях силового каркаса и на багажнике есть возможность крепления плоских экспедиционных канистр под ГСМ или воду (питьевую или техническую)…

На колесных нишах – резинометаллическая защита от брызг, вылет 100 мм. Внутри ниш – резино-пластиковые локеры, защищающие ниши от грязи (частичная водно-грязевая герметизация моторного отсека). Сзади двигатель закрывает резиново-пластиковый легкосъемный каркас, который замыкает контурную гидроизоляцию…

Каркасный грузовой кузов – выполнен из листового алюминия толщиной 4 мм., усиленный стальным уголком 35Х35 мм., по углам в местах установки замковых соединений, сверху – до уровня багажника – силовой каркас из профильной толстостенной трубы 30х65 мм. Спереди, вне грузового кузова – размещается мощная дуга безопасности, выполненная из толстостенной трубы диаметром 75 мм, при толщине стенок – 4 мм.!

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «