Страница 6 из 11
В том числе и 8 передних мостов НИВы, необходимых для машин! После покупки половину их тут же Вова будет переделывать справа налево! Т.е., длинные левые рукава заменять на короткие правые! Это просто необходимо для задних мостов, тогда как средние – полностью передние! Потом идут в перечне четыре полностью синхронизированных нивовских раздатки, причем не просто так, а дистанционно электроуправляемых! Самое главное – жестко блокируемых! Кроме всего прочего – принимаются меры по усиленной влагоизоляции всех мостов, раздаток и гофров электропроводки…
После того, как сварщик сваял первую раму тягача и прицепа, проверяем их на контрольные точки, замеряем по всем параметрам! Затем подвергаем струйно -песочной зачистке и красим порошковой краской. Пытаемся прилаживать подрамники, крепим их, устанавливаем комплекты подвески… Там тоже очень интересно – амортизаторы с пневмоподкачкой, регулируемые марки «RANCHO-5000» для массы авто до 5 тонн! Все пневмомагистрали в металлорукавах, сведены на пульт управления в кабину, над головой пилота…
Имеется также пневмодемпфер на рулевых тягах, а также рулевая рейка с электроусилителем, тяги, кроме того, усиленные, увеличенного диаметра! Пружины с увеличенным сечением витка – т.н. «три метки» и соответственно, с пневмобаллонами внутри пружин…
Резина? Конечно, для трофи – рейдов! Диаметр – 30 дюймов, средне статистическая, чтобы можно было ездить по дорогам общего применения! Размер – 235Х80Х95R16, причем с дистанционной пневмоподкачкой колес! Также на шинах – бэдлоки и оверлоги! На всех!…Обязательно!
Слышите, обязательно – секционированная металлическая защита поддонного типа, металл толщиной 5 мм! Но он конечно, перфорирован! Так что масса относительно небольшая, но зато сплошная! От одного силового бампера до другого!
Двигун – бензиновый, из соображений зимней температуры – 400 С…Марка бензина А-95, мощность 127 л.с., турбонаддув, опять же из-за необходимости преодоления разреженного климата, например высоты свыше 1000 метров над уровнем моря…
Коробка перемены передач – штатная, коробки раздаточные – штатные, но у РК задней тележки – передаточное число одно – 1,0, а не 1,07, как у штатной! Кроме того, не две ступени, а одна…Дополнительное оборудование ДВС – электрогенератор мощностью 27 л.с., при номинальном числе оборотов – 3500 оборотов в минуту, как раз под бензиновый ДВС! И самое примечательное – толи от Магируса или какого – то другого карьерного самосвала… и у него напряжение – 27, а не 14,4 вольт!
Кроме того, имеется дополнительный электрогенератор на 128 А на напряжение 14,4 В…Для питания дополнительных приборов электроосвещения! Монтируем на раму ДВС, все остальную электромеханическую хрень…Получаем систему привода, рулевую рейку…гидроусилитель тормозов, причем все – дисковые тормоза на 16 дюймов!
Правда пришлось и стояночную систему делать тоже гидравлической! Все карданные валы – и основной и ведущие – с применением ШРУСов! Промежуточные опоры поддерживающие карданные валы…Наконец, завариваем торцы рамы силовыми бамперами, цепляем и жестко фиксируем тяговые электролебедки на передке 5,0 тонн, задняя 3,5, а вот на прицепе – ещё мощней, на 5,0 тонн! Так, чтобы можно было бы буксировать задним ходом тягач с прицепом, полностью груженные!
Итак, первая рама тягача и прицепа готова и оснащена всем необходимым, а кузова у нас уже разделаны по выкройкам! В темпе вальса начинаем сборку на постаменте полного кузова. Вырезаем по местам, свариваем и зачищаем все сварные швы! Подвергаем агрегатно-струйной песочной зачистке грунтуем черной матовой краской…Основной цвет – песочный, мы ведь собрались в пустыню!
И нам нужен песочно-белосерый пиксельный камуфляж! И после окраски в мобильной передвижной окрасочной камере, загоняем в гараж…Конец. Первый экспедиционник готов! И его прицеп – тоже!
И передав дела Вове по второму экипажу, я беру Антона и Михалыча, и мы уезжаем в обкаточный рейс! На первое время – пробег 80 километров, с учетом того, что у сварщика Валентина счастливо оказался знакомый человек – эксперт Фонда ПТИА! И потому за некоторое неформальное вознаграждение, конечно…оплатив официальные платежи на почти 50 тысяч, получаем на руки вожделенные бумаги «Соответствия транспортного средства» на тягач и прицеп!
Конечно, я ушел далеко вбок от стартовой цены машины – уложились в каких – нибудь полтора ляма, плюс 600 тысяч – прицеп! Итого – по кругу – 2,2 млн.рублей! Потом зарегили в МРЭО, что в Антипихе, получили номера на тягач и прицеп! Убили целый день, но…Задача номер два – решена! Машины на ходу надо проверить, выявить ошибки проектирования и на ходу, практически на коленке, исправить их!
И что-то мне подсказывает, что Москва не даром зашевелилась, они стали понимать, что мое использование даст наиболее оптимальный вариант…Через два дня машина готова для первого трофи – рейда и мы тоже собрались…
Ранним утром 20 июня 2025 года, в 8-00 утра, мы выехали, собранные по облегченному стандарту. Т.е. – только ремонтное оборудование, сварочные инверторы и генераторы, запасные части, даже большие домкраты! Так что в первый рейс идет наша троица Хранителей и Вова и его помощник, пацан Коля…По негласному соглашению, мы закупились транспортными кофрами в которых мы заложили долговременно хранимую пищу!
Воды питьевой с избытком и потому. уже в 11-00 рванули в сторону системы Арахлейских Озер…На выезде, возле ответвления на Верх – Читу, на посту ГИБДД, нас тормознули… Гайцы минут тридцать молча ходили вокруг, да около! Даже представится не успели, видимо, в их умах что-то кипело, щелкал счетчик? На сколько они обдерут меня!? Только в этот раз им придется обломиться!
– Командир. Ну и скока мы будем торчать? Ваш прием чем-то обоснован? – на что старший наряда, хмыкнув, ткнул меня своим полосатым пенсилом и довольно осклабился – Ваш уродец задерживается до выяснения всех обстоятельств!…
– При наличии государственных регистрационных номеров? При наличии изменений внесенных и зарегистрированных в ПТС и «Соответствия типа транспортного средства»? А не много ли ты берешь на себя, государев слуга?…
Руками сделал знаки друганам, чтобы были готовы уехать при первых признаках конфликта! Гаец встал, словно уткнулся в непроходимую стену!
– Ты что-то просвистел, гомик? – сквозь зубы сплюнул тот и начал разворачиваться…а его напарник в броннике начал разворачивать в мою сторону автомат, вот этого точно не стоило делать!
– Попробуй меня остановить, чмо вонючее! Ты коптишь небо слишком вонько! Такие Твари, как ты – позор Человеческой Расы!.. – на что тот только засмеялся – Ты пугаешь меня пустыми словами, словно колдун Эребора!? – надо понимать я столкнулся с ярым поклонником Толкиена?
– Я думаю, что определенное сходство есть, уважаемый! Но только не с колдуном…а со Смаугом Великолепным! – взревел я, опрокидываясь прямо во всей красе перед гайцом!
В воздухе над гайцем резко запахло нечистотами! Парни мои рванули в сторону озер, вверх по склону горы, набирая скорость! Все-таки мы сделали конфетку, а не какашку! Второй гаец тем временем, упал на колени и склонил голову в знак смирения, потому я его не тронул! А того, первого, я схватил в лапы и прыгнул вверх! Тот сначала кричал пронзительно, как раненый заяц-русак! Пролетев километров десять на север, в тайгу, я сбросил поганца на вершине плоской горы, что дальше на север! Выживет – его счастье! Ну а нет – его проблема! Кто поверит слетевшему с катушек гайцу, о каком-то просто невероятном громадном драконе, пожаловавшем прямиком из «Властелина Колец»! Ха! Два раза!
А тот второй – тот БУДЕТ молчать! Я уверен! Во время мимолетного ментального контакта я показал ему, что бывает с людьми, когда они попадают под струю драконового напалма! И он дал понять, что его язык немного замерз в глотке! Так что я в хаме догнал моих парней почти на самом верху перевала, чуть дальше бурятского бога, там, где сейчас стоит колокольня…
Приземлился перед самым приездом, чем сильно вверг в ступор Вована и его помощника! Ну скажите пожалуйста, откуда здесь взялся тот чел, которого они оставили минут двадцать тому назад на посту ДПС?! И почему Антон, тот здоровый мужик проорал ему, чтобы он падал вниз головой? Не понятно, почему!?…