Страница 11 из 14
Устремление внимания все больше стало смещаться в сторону собственной персоны, и как бы замыкаться внутри. Мелкое дуновение не сразу бросается в глаза, и вероятно, подкравшийся личностный кризис сумел бы еще дольше разлагать меня. Настолько тонкие нюансы настройки мировосприятия еще нужно умудриться передать в тексте, и здесь придется быть внимательным. Когда счет идет на минимальные отклонения в биении, требуется высокоточное оборудование. Можно проиллюстрировать картину балансировочным станком для автомобильных колесных дисков. Как известно автолюбителям даже новый диск требует балансировки, и имеет биение.
Дисбаланс часто игнорируют до момента выведения вибраций в салон на руль, педали и сидение водителя. В таких ситуациях, отклонение от нормы центрирования диска уже будет существенным, требующим механического вмешательства. В ряде случаев обходятся грузиками на внутренней стороне диска, а иногда требуется правка. Долгий опыт использования низкопрофильной резины дает богатый опыт «общения» с колесами и шиномонтажем. Добиться маневренности даже от подготовленного автомобиля, сносного в рулежке можно только на низких шинах. Во всех случаях это означает повышенную нагрузку на диск, ступицу и элементы подвески. Демпфирование ударов уходит из области шины, переходя на диск и дальше в агрегаты стабилизации.
Следить за колесами исключительно важно, поскольку это единственное, чем автомобиль держится за землю. Любое экстремальное вождение начинается с колес. Только потом идет подвеска, и еще позже мотор, тормоза, а салон и прочие системы комфорта – совершенно необязательная часть. Изношенные шины и диски становятся первейшей причиной снижения управляемости, а в ряде случаев могут спровоцировать аварийность. Без всяких гонок каждый автолюбитель может наблюдать по трассе, что значит халатное отношение к колесам и ступицам. На российский просторах это особенно имеет место.
На асфальте длинных ровных участков периодически встречаются кричащие выжженные черные следы парных покрышек, длинной в основном до 10 метров. Не раз приходилось наблюдать картину возникновения таких следов. Фуры дальнобойщиков имеют огромный ресурс пробега, но все заканчивается, и обслуживание стоит денег. Ступичные подшипники клинят, разрушаются и приводят к блокировки одной полуоси, в связи с чем образуется шлейф горелой резины. Очень скоро покрышка взрывается с диким грохотом и суровой опасностью потери управляемости. Счастье водителя, если он сумеет вовремя заметить такую блокировку, мгновенно сбросить скорость, но главное выровнять траекторию.
С целью сигнального предупреждения таких ситуаций водители в российской глубинке лепят пластиковые бутылки на внешнюю сторону диска, с тем, чтобы суметь заприметить в зеркало блокировку колеса, избежав фатальных последствий. Блокировка ступицы возникает одномоментно. Вдруг из-под колеса вспыхивает дым, затем через секунду взрыв и приличное сотрясение всей фуры. Хорошо, если она идет груженой, но если пятнадцатиметровый полуприцеп пуст, то может прыгнуть в сторону. Чувствовать автомобиль, значит, в первую очередь ощущать через салон и органы управления состояние колес. Понимать износ и вытекающее снижение остроты реакций торможения, устойчивости в маневре. Гонщики так же соревнуются между собой в точности прогноза износа покрышек, на ходу разрабатывая стратегии заходов на пит-лейн.
Похоже, я начал углубляться в другую степь. Возможно, я напишу книгу про собственные гонки, как только спираль жизненного Пути предоставит возможность вновь наполнить легкие наиболее прекрасным ароматом из всех – жженой трансмиссии и горелых шин. Сейчас такого отступления более чем достаточно, для понимания значимости чуткого отношения к колесам и общему техническому состоянию. Подобно дисбалансу дисков внутреннее отклонение человека от собственного вектора по началу малозаметно, зато во всяком случае может быть выявлено на станке.
Таким хитроумным устройством по отношению к Идущему является Проводник. Сложно сказать, что человек намерено ударится в паранойю, станет искать изъян в себе, хотя это нередкий случай. Такое творится с человеком, когда он вовсе сломался, так что это не в счет. Я говорю про тонкий аспект, когда биение вот-вот разгорается и еще малозаметно на руле, сиденье или педалях, а наездник в лучшем случае списывает вибрации на ребристый асфальт.
Чем производительнее музыкальная система, и чем сильнее водитель ей злоупотребляет, тем значительнее осложняет себе контроль над едва уловимыми начавшимися отклонениями. Гонщики под музыку не ездят, они наслаждаются точной работой механизмов, их ухо чутко отлавливает любой звук, выбивающийся из нот, подобно дирижеру, зорко выдергивающему фальшивца из оркестра. В то время в январе мне было невдомек, что внутри имелось биение, хотя предпосылки имелись отчетливые.
Уже несколько месяцев я не писал, более того, полагал, что данная стезя покинула, ушла куда-то безвозвратно. Честно сказать, уже и не мог вспомнить, как это делается. Разговор не только о писательстве, сколько о внутренней силе и частоте вибраций, которые толкают наружу поток энергии, текущий сквозь меня. Даже читать не мог! Элементарно не находил силы и усидчивости, словно приемник сбился в чужой диапазон с ФМ на АМ. Своему Проводнику описывал состояния примерно так.
Я погрузился в земляную яму и сижу в темноте, копаюсь в песочке, но временами с ностальгическим трепетом вздымаю голову вверх, но не могу видеть отчетливо. Некто завалил хвойными ветками жерло ямы, и теперь доводится лишь продираться взглядом к свету сквозь пелену нагромождений. Такая вязкая и раздирающая беспомощность! Будто ментальный рот зашили, а туман в голове не дает разодрать его. В принципе, можно найти отдаленное сравнение с состоянием похмелья, что раньше частенько проживал, когда мысли путались, и не мог сосредоточить внимание.
Какая там когнитивная интернализирующая активность, когда я не мог вдумчиво прочитать собственное же исковое заявление в арбитраж, что, в сущности, есть шаблонная обезьянья грамота. Несмотря на сказанное, тогда в январе я не мог одуматься, и вернуться в разум. Не мог. Была масса запросов Идущих, с которыми я работал, но вкладывался в процесс не так наполнено, как мог бы. Все больше уходил в самолюбование, и вот тогда поздно вечером 20 января в гости приехал Проводник с этими препаратами.
Дозировка была низкой, всего по полкубика тренболона и полкубика пропионата в один шприц. Итого инъекция в один грамм и прелестный ритуал. Баночки герметичные с резиновыми клапанами сверху. Шприц забирает сначала пропионат, затем тренболон. Гормоны поставляются на маслянной основе, поэтому все манипуляции должны быть исключительно точными и плавными, чтобы не нарушить вакуум внутри ампул и исключить воздух из шприца.
Опыт самостоятельных инъекций у меня имелся с прежних времен, когда приходилось ставить обезболивающее. Первый разы были волнительными, ведь я впервые надумал вмешаться в эндокринную систему. Чтобы я особо не медлил, процедуру показательно выполнил Проводник. Смешав препараты, он скомандовал оголить ягодицу, и вкатил инъекцию. Тревожное предвкушение наполнило мои жилы, хотя обстановка того вечера и так была нервозной. Проводник приехал сообщить, что через неделю отправляется в Непал готовиться к восхождению на Эверест, и не знает, вернется ли вообще. В сухом остатке это означало переход в свободное плавание без координации с его стороны.
Нервозность ожидания физиологических изменений была достаточно сильной, чтобы ворочаться в постели, и спал я часа два той ночью. На следующий день уже начал чувствовать повышенную энергичность и подъем сил. Ощутимый прирост психоэмоционального состояния дополняет эффект усиления метаболизма. Мужчины могут знать состояние, когда сексуальное влечение зашкаливает в связи с повышенным содержанием тестостерона в крови. При анаболических инъекциях этот уровень повышается в разы, хотя и не сразу в зависимости от дозировки. Прирост показателей и в первую очередь мышечных ощущений я заметил уже в первую тренировку на следующий день после первой инъекции.