Страница 11 из 18
Английский историк Лен Дейтон отмечает, что в годы Второй Мировой войны немецкая наука в борьбе с английской потерпела полное пораже- ние, и прямо указывает, что главной причиной была "странная полити- ческая система нацистской Германии". Главенство идеологии, чудовищная заорганизованность и секретность в сочетании с неизбежной конкурент- ной борьбой ведомств, интригами, доносами приводили к распылению сил и катастрофическим просчетам.
"Немецкие ученые имели более высокий статус, чем их ан-
глийские коллеги, - пишет Дейтон, - однако они не имели до-
ступа во все военные учреждения - от сержантской столовой
до кабинета министров, каким пользовались английские уче-
ные. Трудно представить себе гражданских штафирок, указыва-
ющих лощеным нацистским штабным офицерам, что последние до-
пустили те или иные ошибки или просчеты. А английские уче-
ные сплошь и рядом делали это и поэтому имели возможность
с поразительной быстротой доводить до боевых частей все
сделанное ими в лабораториях. Это было следствием доверия,
которое английские военные, бизнесмены и политики испытыва-
ли к ученым. Одним из результатов этого доверия была боль-
шая роль, которую сыграла радиолокация в битве за Англию".
Первый радиолокатор был создан в радиоотделе Британской физической лаборатории в 1935 году, и немедленно, в декабре того же года, после- довало официальное задание министерства авиации - построить цепь ра- диолокационных станций на восточном побережье Англии.
Уже в 1938 году цепь РЛС опоясывала Британские острова. Немцы же и летом 1940 года в ходе воздушной "Битвы за Англию" не сразу поняли назначение странных мачт на английском берегу и поначалу считали, что они служат для радиосвязи. (В самой Германии было тогда всего не- сколько примитивных опытных РЛС, которым немецкие военные не слишком доверяли.)
Когда немцы разобрались с назначением локационных станций и приня- лись их бомбить, судьба Англии на какой-то момент повисла на волоске. К счастью, уже через несколько дней немецкие бомбардировщики перенес- ли свои удары на цели более важные, с точки зрения командования люфт- ваффе. Немцы тогда просто не смогли до конца осознать решающую роль радиолокации в противовоздушной обороне, и "это, - пишет Дейтон, - было одной из величайших ошибок, допущенных ими в войне".
Осенью 1940 года бомбардировочный натиск немцев стал ослабевать, в Англии почувствовали, что у противника не хватает сил. Это казалось удивительным: обе стороны несли в воздушных боях примерно одинаковые потери, а выпуск самолетов в Германии, по мнению англичан, должен был быть намного выше. Только потом выяснилось, что англичане, осажденные на своем острове, зависевшие от морских поставок сырья и материалов, под непрерывными бомбежками, уже в 1940 году выпускали самолетов поч- ти вдвое больше, чем немцы, владевшие заводами и ресурсами всей Евро- пы. Демократическая Англия не только смогла мобилизовать свою промыш- ленность намного быстрее и эффективнее, чем тоталитарная Германия, превосходство духа свободы над духом фашизма сказалось и в превос- ходстве технологий.
При этом истребитель "Спитфайр" был лучше "Мессершмитта" Bf109, тяжелый английский бомбардировщик "Ланкастер" - гораздо лучше немец- кого "Кондора", а самолета, подобного сверхскоростному, высотному бомбардировщику "Москито", немцы вообще не смогли создать. "Москиты" средь бела дня свободно летали над Германией на десятикилометровой высоте, недосягаемые ни для немецких зениток, ни для истребителей.
Первые реактивные истребители - английский "Метеор" и немецкий "Мессершмитт-262" - были запущены в производство одновременно, в 1944 году, и даже внешне походили друг на друга. Но "Метеор" превосходил своего соперника в маневренности и управляемости, а турбореактивные двигатели англичан были гораздо надежнее немецких и развивали почти вдвое большую тягу. (Кстати, наши самые массовые реактивные самолеты конца 40-х - начала 50-х годов - "МиГ-15", "МиГ-17", "Ил-28" - летали именно на английских двигателях. Лицензию на их производство СССР купил сразу после войны, когда еще не до конца остыло тепло союзни- ческих отношений.)
Что касается пресловутых "Фау", то крылатую ракету "Фау-1" лучше всего характеризует выражение самих немцев "оружие бедняков": прими- тивный беспилотный самолет, неуправляемый (только рассчитанный на определенную дальность от взлета до падения), оснащенный простейшим пульсирующим воздушно-реактивным двигателем. Из-за малой скорости и высоты полета "Фау-1" их достаточно легко сбивали английские истреби- тели и зенитки.
Вот баллистическая ракета "Фау-2", действительно, была серьезным достижением. Можно было бы сказать, что здесь немцы опередили своих соперников, если бы было кого опережать: созданием таких крупных ра- кет на жидком топливе в годы Второй Мировой войны никто, кроме неме- цких специалистов, и не занимался.
Еще в 30-е годы разработка жидкостных ракет шла параллельно в США, Германии и Советском Союзе. Первый запуск ракеты на жидком водороде и кислороде осуществил американец Р.Годдард в 1929 году (через 40 лет американцы полетят на Луну на этом же топливе.) Первые запуски ракет на спирте и жидком кислороде - С.П.Королева в СССР и Вернера фон Бра- уна в Германии - состоялись одновременно, в 1933 году (именно с этим горючим и окислителем будут потом летать "Фау-2").
Однако, к концу 30-х у немецких ракетчиков не стало конкурентов. В СССР в 1937-38 годах был разгромлен Реактивный НИИ, ведущие специа- листы расстреляны или отправлены в лагеря. (С.П.Королев спасся чудом, его сумели вытащить из колымского лагеря в "шарашку".) А в Америке после начала войны работы по жидкостным ракетам, хотя и продолжались, но вялыми темпами. Практичные американцы предпочитали вкладывать средства не в ракеты, а в создание громадного флота тяжелых бомбарди- ровщиков, "летающих крепостей" и "сверхкрепостей", оружия в то время, при отсутствии ядерных боеголовок, намного более эффективного.