Страница 1 из 6
Виталий Иванов
Чёрным по белому. Арктический блокнот
© Иванов В. Б., 2019
Моему отцу и учителю Борису Сергеевичу Иванову посвящается
От автора
С Арктикой я связан уже давно. Впервые попал сюда еще в 1978 году, а спустя четыре года «заболел» ею капитально и, как мне кажется, навсегда.
Сначала был Диксон. Потом, позже, Амдерма, Мурманск, Земля Франца-Иосифа, Певек, остров Средний, Тикси, остров Уединения, мыс Челюскин, Черский, Берингов пролив, Северная Земля, Хатанга, мыс Косистый, Северный полюс, мыс Желания, Провидения, залив Креста, Новосибирские острова, поселок Эгвекинот… Вот лишь часть того, что было. О многом я писал для газет и журналов. Многое снимал для ИТАР-ТАСС. Но большая часть все-таки оставалась в блокнотах и в архиве.
Возвращаясь на «материк», я всегда рассказывал близким и друзьям о своих полярных буднях, об увиденном и услышанном. Где-то недоговаривал. Когда-то приукрашивал, но в основном старался быть правдивым и искренним. Именно они и убедили меня взяться за написание воспоминаний.
Арктика. Это удивительная страна. Белая, безбрежная, безграничная, безлюдная… Я люблю Арктику, где встречал и встречаю множество замечательных людей. Кого-то видел только раз, с некоторыми поддерживаю отношения годами. Кого-то потерял, но хотел бы найти вновь.
Собирая материал для своей первой книги, я хотел, в большей мере, рассказать именно о них: моряках и летчиках, гидрологах и гидрометеорологах, гидрографах и ученых, строителях и военных, рыбаках и оленеводах… В книге есть несколько рассказов, где я осознанно не стал называть точную дату описываемых событий, указывать места и имена героев… Полагаю, что вы поймете причины этого.
Часть материалов была когда-то опубликована, но многое было написано специально. Очень надеюсь, что вам мои воспоминания будут интересны.
Для меня Арктика не закончилась. Хотя встречаться с ней я стал реже, при малейшей возможности стараюсь там бывать. Бродя по «высоким широтам», я вспоминаю, что тут было, и вижу, что стало. На мой взгляд, современная российская Арктика сегодня развивается в двух основных направлениях: добыча природных ископаемых, разведанных чаще всего еще во времена СССР, и укрепление обороноспособности державы.
Дай бог, когда-нибудь сюда вновь придут большая наука и геология. Будет развиваться массовый круглогодичный и всевозрастной туризм. Более активным станет судоходство и регулярными – полеты. Уверен, что когда-нибудь в России освоят не только производство самолетов Су-35 и вертолетов Ка-52, но и научатся собирать современные версии Ан-2 и Ми-2. Это пока нам не по силам. Но вдруг все-таки отечественные инженеры сумеют решить столь нелегкую задачу! Ведь начали строить в Санкт-Петербурге современные атомные ледоколы. Хочется верить, что новое развитие получат полярная гидрометеорология и гидрография. Но главное, я уверен, сюда вернутся романтики, а стяжателей и хапуг станет меньше.
Но хватит о грустном. Итак, я приглашаю вас в Арктику. В мою Арктику. В ту Арктику, которую я помню, знаю и люблю.
«Одевайтесь теплее», и в путь.
Искренне Ваш, Виталий Иванов
г. Красноярск, 2018 год
Звездный час капитана Галкина
1 мая 1978 года. Этот день занимает особое место в истории освоения Советской Арктики. И в данном случае он мало связан с Днем Международной солидарности трудящихся, хотя, вероятно, событие и было приурочено именно к нему.
С 1 мая 1978 года можно вести отсчет нового периода в истории арктического судоходства. В этот день дизель-электрический ледокол «Капитан Сорокин» под командованием Виктора Семеновича Вакулы привел в Дудинский морской порт дизель-электроход «Павел Пономарев», на мостике которого стоял капитан дальнего плавания Валерий Николаевич Галкин. С того дня навигация в западном районе Арктики стала круглогодичной.
Накануне десятилетия этого события я встретился с Валерием Николаевичем, который сегодня возглавляет экипаж ледокольно-транспортного судна «Никель» Мурманского морского пароходства. И мы решили вспомнить тот самый рейс, поговорить о звездном часе капитана Галкина.
– Да, ты прав, Виталий, это был именно звездный час двух капитанов и двух экипажей. Скажу откровенно, каждый моряк мечтает, чтобы в его трудовой биографии был рейс, который бы выделялся из череды обычных. Естественно, я говорю о рейсе со знаком «плюс». Для меня таким рейсом стал переход в Дудинку весной 1978 года.
Сегодня, честное слово, мне трудно сказать, что мы тогда сделали: открыли круглогодичную навигацию или завершили большую серию экспериментальных продленных рейсов. Во всяком случае, мы замкнули то «колечко», которое раньше было разорванным.
А началось все, можно сказать, прозаически. В феврале 1978 года мы даже не подозревали о предстоящем переходе из Мурманска в Дудинку. 9 марта «Павел Пономарев» вернулся в порт приписки из тяжелейшего плавания на Ямал. Думали, что нам предстоит новый рейс в тот же район. Но уже через пять дней я получил указание грузиться на Дудинку. В тот момент и пришло осознание, что будет совершаться необычный, а возможно, и уникальный, рейс.
15–16 марта в управлении пароходства мы обсудили детали предстоящего плавания. Задача была одна: под проводкой нового мелкосидящего ледокола «Капитан Сорокин» пробиться в порт Дудинка.
Несколько слов о судах, участвовавших в том рейсе.
Дизель-электрический ледокол «Капитан Сорокин» был построен корабелами Финляндии по заказу СССР в 1977 году. Он открыл серию из четырех мелкосидящих ледоколов, в которую еще вошли «Капитан Николаев», «Капитан Драницын» и «Капитан Хлебников». Эти морские мелкосидящие ледоколы с осадкой около девяти метров способны работать в устьях сибирских рек. В принципе, они именно для этого проектировались и строились.
«Капитан Сорокин» назван в честь легендарного полярного капитана М. Я. Сорокина (1879–1955).
Дизель-электроход «Павел Пономарев» построен в Херсоне в 1971 году. Это судно проектировалось специально для Арктики. Оно имеет усиленный ледовый класс. Для перевозок по трассе Северного морского пути и доставки грузов к берегам Антарктиды в СССР была построена серия из 15 подобных судов. Кроме грузовых трюмов, на судно есть и своя вертолетная площадка.
Данный дизель-электроход назван именем полярного капитана П. А. Пономарева, первого капитана атомного ледокола «Ленин».
– Не скрою, в тот момент было много сомнений, много вопросов, – продолжает Валерий Николаевич Галкин. – Помню, в то время корреспондент московского радио спросил меня об уверенности в успехе. Как можно было ответить на этот вопрос? Конечно, все считали, что дойти необходимо, но полной уверенности не было. Арктика…
Я уже говорил, что 14 марта мы начали грузиться. И только 29-го, когда все вопросы были решены, дизель-электроход «Павел Пономарев» вышел из Мурманска и взял курс на восток.
То плавание было долгим и трудным. Дело в том, что в это же время шла активная доставка грузов на полуостров Ямал, и все ледокольные силы были сосредоточены там. Одновременно готовились к своему знаменитому высокоширотному рейсу дизель-электроход «Капитан Мышевский» и атомоход «Сибирь».
И, тем не менее, сначала «Ленин», а потом и «Сибирь» довели нас до Диксона. Отсюда нас взял под проводку «Капитан Сорокин». Это был экзамен для нового судна. Нам предстояло в паре пройти трудные мили в девственном льду сначала по Енисейскому заливу, а затем и по самой многоводной реке страны. Кстати, насколько я помню, именно в Диксоне ты, тогда еще «зеленый» журналист, появился на борту «Капитана Сорокина».