Страница 34 из 43
А все эта программная заморочка. Если что-то не соответствует инструкции, то это делать нельзя. А ничего, что в невесомости, я эти тридцать тонн свободно и без излишнего напряжения, перемещаю своими мышцами. При этом вспоминаю, как нам с командиром отделения поставили задачу во время обслуживания техники хранения на базе Тюменского высшего военного училища поднять на колодки парочку автомобилей 'ГАЗ-66'. И дали нам пару десятков домкратов разной степени разболтанности, у которых была одна общая особенность - они ничего не могли поднять. Шток даже не дергался. Но задачу ведь надо было выполнять и мы вдвоем, ногами поднимали раму 'ГАЗика', чтобы подставить под мосты деревянные чурбаки. Только передок мы поднять не смогли. Там все-таки был двигатель тяжелый.
А потом, точно так же, без домкратов, мы вынимали дрова из под заднего моста. Поскольку, как пояснил нам полковник с кафедры, двухосную колесную технику на чурбаки ставить запрещается по инструкции. Она неустойчиво на них стоит. Может упасть, если пьяный солдатик на нее случайно облокотится.
А вы говорите искины, электронный разум. Только русские могут додуматься поставить задачу десяти бойцам, вручную переставлять танковый двигатель с тягача на стенд для разборки. И только русские солдаты, получив такое распоряжение, находят на территории парка работающий кран и приказом полковника имярек, отправляют его проделать такую манипуляцию. Пришедший полковник видит конечный результат и радуется тому, что десяток курсантов спокойно может руками поднять пару тонн металла. А мы радуемся тому, что очередной 'папахоноситель' похвалил нас за то, что до нас дошла очередная проза жизни.
Кстати о прозе жизни. Знаете, почему искин никогда не даст ремонтному комплексу перемещать детальку, масса которой превосходит грузоподъемность комплекса?
Нет, его не идиоты программировали. Просто имеется закон сохранения энергии, который действует даже в невесомости. То есть разогнать массивную железяку можно, приложив усилие всего лишь в один килограмм, а вот чтобы остановить потом разогнавшуюся массу, возможно, придется приложить значительно большие усилия.
А вот идиоты - это некоторые менеджеры автопредприятий, которые утверждают, что тягач КАМАЗ 5410 с прицепом грузоподъемностью тридцать тонн, может перевозить именно такой груз.
30 тонн!
Причем, когда тыкаешь такому 'умному' руководителю характеристики самого тягача, который может использоваться лишь с автопоездами, полная масса которого составляет 25,9 тонн, то оказывается, что данный субъект даже не понимает разницу между полной массой и грузоподъемностью. И грузоподъемность автопоезда оценивает исключительно по тому, сколько написано в характеристиках прицепа. А то, что тягач подобный груз не сможет поднять в гору или у него в результате повышенных нагрузок тормоза не будут держать - это проблема водителя.
Ах, да! Что это я о наболевшем?
Я, к сожалению нынешних руководителей, учился не на менеджера, а на инженера. Поэтому и не стал проверять, работает ли в этом мире закон сохранения энергии и подстраховался нашим грузовым ботом, который показался мне в начале этого путешествия типа автомобилем ЗиЛ-131. Питер Пен прекрасно справился с его управлением, и мы совместно переставили двигатель на подготовленное ему место. А потом еще и переставили на освободившиеся места уцелевшие двигатели со среднего аратанского кораблика. Кстати, не смейтесь, тоже 'Каминари', только оширские, и циферка немного отличается. Оно конечно мучение с переходниками всех соединений и подгонкой подушек опорных крепежей. Но даже мое прекрасное понимание вопроса нехватки их мощности для полноценного разгона судна, не изменит того, что у нас тут сложилась очень интересная ситуация. Те, два кораблика, которые успели сбежать после нашего вмешательства в бой, вполне могут вызвать подкрепления. Равно, как эти подкрепления уже вызвал и старший офицер того конвоя, на помощь которому мы так удачно пришли. Вот только независимо от того к кому раньше придут подкрепления, нам надо обязательно поставить на ход нашу основную ударную силу- тяжелый крейсер.
Когда я прибыл на свой родной кораблик, то оказалось, что там меня уже дожидается тот арварский представительный мужчина из экипажа тяжелого крейсера, который так успешно торговался с нашим Джабой за развеселивших нас пилотов торпедоносца.
Увидев меня, темнокожий мордоворот, почему то поморщился и схватился за то место на груди, где у людей расположено сердце. Я уже совсем было собирался тащить мужика в медкапсулу, но он просто помассировал грудную клетку и обратился ко мне с уважительными интонациями. Типа того, что слуга рода совсем даже не раб, а очень даже уважаемый разумный. Не ровня всяким Гучам!
Нет, он сказал не это слово.
Если Вас пока интересует мое мнение, то я так и не нашел упоминаний в арварской фонетике о том, что 'Гуча' - это пока еще не мясо. Напротив, как-то погуглив этот термин в нашей местной арварской сети, я нашел в словаре известного путешественника Вэ Да Ля, что это такая команда погонщикам ездовых животных для поворота налево. Я так понимаю, что при встречном движении двух судов так определяется порядок расхождения бортами, чтобы избежать лобового столкновения. А почему эти аратанские недоумки в своих фантазиях считают его оскорбительным, мне неясно. Может у них не принято ходить налево? Или же в арварском и аратанском этносах имеется какое-то предубеждение к хождению 'налево'? Но самостоятельно я подобной информации так и не нашел.А вы, мои читатели, тоже можете погуглить в словаре Владимира Даля описание термина 'Гуча' и убедиться, что кроме одежды модного дизайнера и печей, это как раз и относится к понятию 'сходить налево'.
Еще уважительным было отношение арварца ко мне потому, что в его кораблике также не было дроидов, способных произвести замену двигателей. Ну не меняют их прямо в космосе. Инструкцией запрещено. Так что имеющийся у него в наличии собственный специалист по эксплуатации и ремонту космической пустотной техники так и не смог гарантировать восстановления хотя бы ограниченной дееспособности корабля. Я же еще в ходе ремонта нашего кораблика набрался опыта по устранению многих неисправностей вручную. Не совсем, конечно, а только тех операций, которые по мысли местных ГОСТов производятся только на верфях и в ремонтных доках. Вот там стоят уже конструкционные дроиды способные работать с большими массами узлов и агрегатов, подлежащих замене. Это только русские ремонтники могут выдернуть двигатель из танка силами экипажа танка и безо всякой грузоподъемной техники. Только имея подобный опыт, я смог нормально остропить двигатель, чтобы плавненько переставить его в нужную ячейку двигательного отсека. А сколько измочаленных панелей утеплителя осталось на месте нашего ремонта. Я ведь не идиот тормозить многотонный двигатель обшивкой нашего грузовичка. Перед тем как натянуть стропы, между соплом двигателя и мордой бота была проложена амортизирующая прокладка из нескольких снятых с нашего трофея панелей. Они были достаточно мягкими и в то же время плотными, чтобы послужить прокладкой, равномерно распределяющей нагрузку на корпус.
И вообще, капитан арварского тяжа был настолько любезен, что выкупил остатки нашего трофея полностью в сборе за довольно таки приличную сумму. Двигатели мы переставили ему для улучшения маневренности, а прочее оборудование его специалист снимал для продажи на ближайшей станции. Там за эти запасные части естественно заплатят больше, но нам в ту сторону лететь пока не желательно, поэтому лучше уж так.
Разобрался я и с вопросом потери третьего и четвертого ботов с нашего трофея. Как и ожидалось, некоторые потери в ходе боя понесли легкие пустотные платформы как с той, так и с другой стороны. Боты годились только на переплавку, но зато мы насобирали со всех ботов винтовки Мосина и Токарева, а так же, парочку карабинов Маузера 98К. Я так понимаю, что это был очередной взбрык сознания во сне. Если бы сон был нормальным, то патроны из подсумков, снятых с погибших космодесантников подходили бы для этих винтовок. Но в моем кошмаре все боеприпасы, найденные совместно с оружием были пистолетными и подходили только для автоматов типа ППШ. А мы такого оружия, почему то в ботах не нашли.