Страница 15 из 43
В чем преимущество живого искина, так это в том, что не требуется сертификация баз по управлению транспортным средством. У аграфа подобных баз не было ни тогда, когда он был студентом, ни тогда, когда он в гордом одиночестве 'кошмарил' прилегавшие к своей станции звездные системы галактики. Был у него только сертификат пилота малых кораблей, но это примерно, то же самое, что у нас удостоверение мотоциклиста. Некоторые мотоциклы имеют даже более мощные моторы и скорость движения, чем легковые автомобили и грузовики, но комфорт передвижения в последних немножечко повыше. Именно поэтому, пока все мои собратья по несчастью находились в медкапсулах на борту корабля аграфов, я трудился как пчелка, собирая 'неправильный мед'. Вначале сцепка кораблей совершила прыжок в обещанную мне звездную систему с застывшими в пустоте, брошенными кораблями. Причем скрепил оба корабля в одну сцепку и совершил гиперпрыжок сам искин. Под его контролем трудилось несколько дроидов ремонтников, стягивая корабли между собой стропами. Они же загерметизировали нашего 'Корсара'. Люк шлюза со стороны яхты закрылся штатно. Все оставшиеся в живых сотоварищи спокойно спали, а я носился по всей свалке в поисках интересующего меня корабля. Хорошо еще, что в отличие от работы мусорщиков в прочитанных мной книгах мне пришлось посещать корабли полностью не имеющие никакого управления. Мертвые и ледяные.
Я уже упоминал о пробелах в своем образовании инженера. Я мог организовать и провести ремонт и техническое обслуживание судна в условиях ремонтного дока, но создать что-нибудь свое, новое на стапеле я не мог. Более того, только на обломках кораблей я наконец-то встретил то техническое оборудование, которое изучал в своих учебных базах. Причем что наиболее парадоксально, здесь не было никаких упоминаний известных мне из саги о звездных войнах государств, или что-либо напоминающих событий, но зато мной был обнаружен практически полный аналог ведроида R2-D2. Внешне это был именно тот широко известный землянам дроид, только здесь это называлось средним - дешифратором и стоило, как приличный крейсер не самого последнего класса. А вот ремонтные дроиды имелись всевозможных размеров, моделей, форм и расцветок. Шучу.
Но выбор и правду был велик. Причем некоторые даже отсутствовали в имеющихся у меня базах знания, и я не мог, соответственно ими управлять. Слава богу, от меня только потребовалось определиться с требующимся мне кораблем и немножечко его подремонтировать. От воздействия нашего 'уважаемого ученого пирата' выходила из строя вся включенная на момент удара установки РЭБ электроника, а поскольку таковая затрагивает и управление реакторами, то мне пришлось посетить все суда с целью инспекции, на котором из них имеются штатно заглушенные реакторы, искины и прочая необходимая мелочь. Определить возможности по включению всего этого в одну конструкцию выбранного мной корабля и затем самостоятельно это все выполнить.
Мне нравится читать книги, в которой герои собирают свои корабли из четырех-пяти видов, имеющихся на свалке, легко подгоняя детали и целые узлы кувалдой. Хотя и в наше время имеются народные умельцы, которые могут собрать из двух стоящих рядом остатков автомобилей класса 'Мерседеса' и типа 'Запорожца', что-нибудь типа 'Запердеса' или 'Мерсерожца', но представьте какие усилия, приходится при этом затрачивать.
Или установка двигателя с корабля тяжелого класса на легкий фрегат. Типа поставить танковый дизель на мотоцикл. Возможно ли это? Да, в принципе я могу представить и такое. Видел в сети мотоцикл на базе двигателя грузовика ГАЗ-53. Впечатлило. Но зато представьте себе транспортное средство, с расходом топлива как у танка, которое перевозит только одного, максимум двух пассажиров. Вот именно это и приходит в мою голову при прочтении подобной литературы. Глупо было сомневаться в наличии знаний у ведущих инженеров Содружества, строящих корабли, поэтому мой выбор пал на внешне исправный, небольшой крейсер, допускающий управление командой из двух-трех разумных.
Арварское - значит лучшее, говорил наш капитан. Именно поэтому найденный корабль, относящийся к военным судам типа 'Сокол Магриба' был чистым арварским пиратским крейсером в классе легких рейдеров. Элегантный корпус 'Сокола' напоминающий лежащий плашмя кирпич, имел габаритные размеры всего лишь семьдесят шесть на шесть и на десять метров. Причем только трюмы корабля занимали более трех тысяч кубических метров. А еще была летная палуба на четыре бота. Два десантных, шахтерский и малый транспортный. Вот только десантных ботов как раз там и не было. Слава богу, что на момент встречи с нашим ученым аграфом, на палубе стояли заглушенными шахтерский бот обеспечивающий рейдер рудами металлов и топливом и транспортный бот, занимавшийся доставкой столь ценных во время рейдов расходных материалов, в том числе сырья для добычи топлива.
И если требования по обеспечению корабля топливом, несомненно, не заставляют возникать вопросы у читающих мою книгу, то зачем рейдеру руда металлов, подумаете вы. А все дело в том, что арварцы издревле предпочитают орудия, использующие для поражения противника кинетическую энергию полета массивной металлической болванки. И при главном калибре этого среднего крейсера в два орудия 180 мм с массой снаряда около 100-120 кг и два орудия 203 мм, с массой болванки уже около 150 кг. При максимальной скорострельности указанных орудий в шесть и четыре снаряда за одну минуту соответственно, вес улетающих за борт металлов за один полноценный бой может составлять несколько десятков тонн. Поэтому в отдельном отсеке рейдера стоял полноценный производственный цех, в котором имелся средний 3D принтер и иное промышленное оборудование позволяющее создать из обогащенных концентратов руды не только эти тонны снарядов, но и любую требуемую в данный момент рейда деталь. Это минус еще около пятисот кубометров объема.
И если только разгонная часть орудия составляла около двухсот сорока - двухсот шестидесяти калибров, то чтобы разогнать столь массивную болванку до нескольких сверхзвуковых скоростей требовалось еще целая куча блоков накопления энергии и подачи ее на разгонные катушки. Все эти блоки накопителей, генераторов и трансформаторов увеличивали общую длину орудия до шестидесяти с лишним метров. Именно поэтому орудия главного калибра занимали место в нишах пола прочного корпуса судна, попарно вдоль его оси и наводились на цель доворотом судна носом в сторону цели. Зато при удачном попадании всех четырех снарядов, не выдерживала даже броня более тяжелых судов противника.
Не оставляли аварцы своим вниманием и другие образцы вооружения. Для борьбы с мелкими судами противника на малой дистанции использовались малокалиберные скорострельные кинетические орудия калибром до 60 миллиметров производства Минматар и средние бластеры производства федерации Галанте. Автоматические башенки с такими спаренными орудиями стояли по оси бортов корабля практически через каждые десять метров и обладали высокими поражающими свойствами на небольшой дистанции. Вот только все это выливалось в колоссальный расход энергии во время 'собачьей свалки' ближнего боя. Поэтому реакторный отсек занимал объем около трехсот кубометров, и там должно было стоять четыре реактора общей мощностью примерно как весь каскад реакторов Чернобыля. Только более компактных в установке, всего-то три с половиной метров в диаметре и высотой около четырех с половиной метров. Стояли они в два яруса в корме крейсера, дальше был только двигательный отсек с четырьмя маршевыми двигателями 'Циклон', дававшими тягу около четырех тысяч тонн. Вот только на месте осталось только два реактора из четырех, а два других были катапультированы из-за угрозы взрыва после выхода из строя их компьютеров, управляющих процессами. Те же два, которые остались, стояли штатно заглушенными из-за отсутствия на тот момент потребности в таком большом количестве энергии. Как я понял, экипаж 'Сокола Магриба' с некоторым пренебрежением отнесся к угрозе исходящей от маленькой, беззащитной яхточки. Тем не менее, это позволяло нам уже сейчас получить энергию, достаточную для полетов внутри системы.