Страница 68 из 137
— Просто, невозможно подсчитать экономический эффект, если такое срастётся! — восхитился не лезущий пока в технические обсуждения Молотов, — здесь суперкомпьютер надо и команду программистов!
Одобрительный гул в зале, говорил о том, что — такой точки зрения придерживаются многие…
— Идём далее, друзья… Говорите, полноприводный грузовик нам не светит? А, даже трёх-тонный «ЗИС-5» — для армии слабоват? Хорошо, не меняя в принципе конструкцию, ставим на его трёхосную версию — «ЗИС-6»[80] (из таких первые образцы «Катюш» делали), девяносто трёх-сильный двигатель от танка «Т-26»! Конечно, это не полный привод… Но, только за счёт более мощного движка проходимость повысится ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! Я уже не говорю про грузоподъёмность или скорость…
Сталин, призвал на помощь эксперта:
— Коллэга Лихачёв…?
— Ну, а чё? — поразмыслив, ответил тот, — вполне — годнота! Для увеличения проходимости можно оснастить ручными лебёдками и возможностью притормаживать раздельно — буксующей стороной ведущих осей. Запустить такой пораньше на специальном автозаводе — в Миассе к примеру — а там и, «ШРУСы» глядишь подоспеют…
— Укоротить базу и, будем иметь вполне годный тягач для артиллерии моторизованной пехоты, — предложил какой-то военный с перекрещенными «пушками» в петлицах, — конечно, хуже «Студебеккера» будет — да куда деваться?!
— «Девяносто три» лошадки, говоришь?! — «несло» дальше Лихачёва, — так это вполне нормальная мощность для моей ярославской пятитонки! Я ЗАБИРАЮ!!!
В ответ, коллега Сиркен показал коллеге Лихачёву обыкновенную дулю:
— Э, нет! Извини, конечно, но ваш «Я-5» — гражданский грузовик… «Геркулес», это ваше ВСЁ!!!
— Война придёт и, такие «воевать» тоже будут!
— Согласен! Но, для армии мирного времени, лучше всего «запилить» на том же «Ярославском Автомобильном Заводе» трёхосный восьми тонный «ЯГ-10». Движок тот же от «Т-26» — но, уже шести-цилиндровый. Мощность, я думаю, возрастёт где-то до ста десяти «кобыл»…
— Это уже — ненаучная фантастика, коллега Сиркен!
— Почему же? Из рядной «четвёрки» легче сделать «рядную же «шестёрку», чем совершенно новый двигатель. Сами не сможем — фирмачей из «Виккерса» позовём! За деньги.
Лихачёв хмыкнул:
— Тут напрашивается сразу два вопроса: почему бы вашу «шестёрку» не поставить в танк и, почему бы — раз это так легко, из «четвёрки» не сделать «V»-образную «восьмёрку», мощностью сразу в сто шестьдесят «кобыл»?
Сиркен, чуть ли не зевая:
— Ответ очевиден: «четырёх-горшковый» двигун мы получаем практически готовым. А над его «производными» придётся поработать и попотеть! Пока фирмачи будут потеть «пиля», а мы — осваивая, что 110-ти сильный, что 160-ти движок, он для танков уже устареет. А, для военных автомобилей — НЕТ!!!
— Ваш «танк», коллега Сиркен, может и не устареть к сорок первому! — раздался голос из зала.
— А? Что? …Это кто у нас, такой умный?!
— Это я!
В зале поднялся военный с двумя орденами «Красного Знамени» на груди и тремя шпалами на чёрных петлицах со стилизованным изображением танка — соответствующих званию кобрига автобронетанковых войск и, достав из кармана документ, прочитал морщась:
— Калиновский[81] Константин Брониславович… Всё никак не запомню. Интересно, как моя мама ласково звала моего папу? «Броневичок», что ли?! …Или «Бронник»?
Под раздавшийся хохот, спохватившийся Сталин, с опозданием представил:
— Познакомьтесь, коллэги! Единственный человек среди нас — чья официальная должность и звание, эээ… У обоих «тел» совпадает! И «там» и «здесь», Константин Брониславович — подполковник (комбриг). «Там» он командовал мотострелковым полком, «здесь» будет родоначальником танковых войск — создаст первый в РККА танковый полк, затем на его базе — механизированную бригаду. «Там» он имеет боевой опыт Афганистана, «здесь» — опыт командования «Вторым красным танковым отрядом» в Польскую компанию… Кстати, совсем недавно он вернулся из Китая, где был советником.
«Кстати, надо будет не забыть и, первым же делом, издать указ об подсветке всех высоких сооружений[82] в стране…, — под «бурные, продолжительные» аплодисменты, сам изо всех сих хлопая в ладоши, меж тем думал Вождь, — не хватало ещё из-за какой-то ерунды терять такие ценные кадры, практически — русского Гудериана!»
После того, как успокоилось, Сталин пригласил:
— Выйдыте к трибуне, товарищ Калиновский и расскажите нам, как делать так — чтоб, наш задохлик «Т-26» нэ устарел к сорок первому году!
За Калиновским не заржавело и быстрым шагом выйдя на трибуну, он без промедления начал:
— Действительно, до слёз обидно, коллеги! Купили этот девайс, можно сказать — на последние гроши у капиталистов, сами не доедая досыта… Чуть ли не десятилетие его осваивали, вбухав опять же — неимоверные средства… А, как воевать, так он — УСТАРЕЛ!!!
— …
— Я предлагаю не покупать танк «Vickers Mk.E» в виде танка!
Сиркен, напомнил:
— А я не предлагал покупать «Виккерс 6-ти тонный» в виде готового танка, коллега!
— А, понымаю, коллега Калиновский…, — протянул Вождь, — Ви хотите купить «Т-26» в виде тягача или бронетранспортёра… Была у меня на сайте такая альтернативочка!
— Да, действительно — с тягачами у Красной Армии, просто беда! Я уже не говорю про подвозчики боеприпасов, передовые пункты артиллерийских наблюдателей, бронетранспортёры для пехоты и прочие боевые бронированные машины — необходимость которых, просто ещё не осознают… Но, я хотел в общем-то рассказать не про это. Я — про саму концепцию бронетанковых и механизированных сил…
— С большим вниманием Вас выслушаем, коллега! — поощрительно улыбнулся Ворошилов.
Немножко потоптавшись и покашляв, осваиваясь и прочищая горло, Калиновский с пылом-жаром начал:
— Да, Вы правы абсолютно — трагедия сорок первого года, для нас — в той или иной форме, фатально неизбежна! В основном из-за «кадрового» голода на низовом и среднем уровне… Немцы, обыкновенного комбата из пехоты в мирное время семь лет натаскивают. А кто нам даст столько времени?! В «реале», с начала тридцатых годов строили танковые войска и, что получилось? Обос…ались на Киевских больших маневрах в тридцать пятом году… Пять драгоценных предвоенных лет — Фоме под хвост!
— …Под это «дело», двумя годами позже репрессировали кучу народа (не к ночи будет сказано!), а что толку? Уже, не просто «обоср…лись» — кровью умылись в Испании, на Хасане, на Халхин-Голе, в Финляндии…
— Большинство рэпрессированных «стратегов», было просто малообразованными дураками с большими амбициями и неимоверным гонором…, — сморщился, как от зубной боли, главный «виновник», — так или иначе — но, их отстранять или… Устранять придётся.
— Согласен, но разве нам от этого легче, товарищ Сталин?! Думаете, мы с вами за отведённое нам время, научим наших новых «стратегов» рулить войсками лучше?
Сталину, по ходу, разговор на эту тему очень не нравился:
— Так, сами то Ви, что прэдлагаете нам, коллэга?
За Калиновским не заржавело:
— Я предлагаю две вещи… Во-первых: упрощать боевые структуры до такого уровня, на котором мы сможем ими эффективно управлять. А, «эффективно» — это, когда каждый боец и командир осознаёт свой маневр!
— …В «реале», к концу сорок первого года, мы остались с танковыми бригадами самого — что ни на есть, немудрённого состава: батальон танков, батальон мотопехоты. ПРОЩЕ, ПРОСТО НЕКУДА!!! Именно такими танковыми бригадами, мы в первый раз поставили «раком» Гудериана под Мценском — после чего, он «в первый» раз узнал про существование «Т-34» и заистерил как перепуганная гимназистка! В составе предвоенных мехкорпусов — он их в упор не замечал. Так, значит: «от добра — добра не ищут»! Пусть, максимально крупным танковым подразделением — на момент вторжения будет танковая бригада. Её оптимальный состав обкатаем на предвоенных учениях, а там — научимся воевать и управлять ими в ходе войны, будем объединять бригады в корпуса и армии… Как в реале!
80
Трехосный тяжелый грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе имени Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. С точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.
В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л (с 60) был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.
Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин. Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей «Оверолл», устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.
В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З и БМ-8-З6 также были созданы на шасси ЗИС-6.
81
Калиновский Константин Брониславович (1 [13] октября 1897, Смоленск — 12 июля 1931, Московская область) — советский военный деятель.
Родился в Смоленске в семье офицера, выходца из польских дворян. Окончил 2-ю Московскую гимназию. Во время Первой мировой войны служил вольноопределяющимся в артиллерии.
С июня 1918 года в Красной Армии. В 1919 году окончил Высшую автоброневую школу в Москве, в 1920 году командовал бронепоездом № 85. В 1925 году закончил Военную академию РККА. В 1926–1927 был военным советником в Китае. С 1929 инспектор бронесил, вторая половина 1929 — май 1930 командир Сводного опытного механизированного полка Московского военного округа, с 1931 начальник Управления механизации и моторизации РККА. Член редколлегии журнала «Техника и снабжение Красной Армии», автор трудов по организации и боевому применению бронетанковых войск.
Погиб в авиационной катастрофе 12 июля 1931 года.
82
В ясную ночь выйдите на улицу и посмотрите кругом. Вышки, мачты, заводские трубы — все высокие предметы отмечены сверху красными огоньками. Это — требование безопасности, хотя самолеты уже давно на такой высоте не летают. Но когда-то летали. В начале 30-х СССР был потрясен серией однотипных авиакатастроф — столкновений с наземными объектами. После чего и стало обязательным их подсвечивание. В одной из этих катастроф, 12 июля 1931 г. под Наро-Фоминском, погибли в числе прочих К. Б. Калиновский и В. К.Триандафиллов. Советские танковые войска оказались обезглавленными.