Страница 125 из 137
В тридцатых годах же, закупаемые «с запасом» двигатели фирмы «Curtiss-Wright» быстро устаревали… Куда их? Просто в переплавку — экономически нерационально, за них между прочим — валютой плачено! Вот и, пришла в чью-то светлую голову мысль об использовании устаревших авиамоторов на дешёвом одноразовом самолёте, для такого же — «одноразового» авианосца, изготовляемого из любого — подходящего по размерам гражданского судна.
Суда «универсального плавания» типа «Волга-Дон» — с их кормовым расположением МТО и надстройки, подходили на роль такого импровизированного авианосца — как нельзя лучше! Данная военно-морская концепция, прошла суровые испытания весной-летом-осенью сорок первого года — во время сопровождения конвоев в осаждённую войсками Муссолини и Чаушеску Одессу и, всем без исключения она понравилась. Одна беда — нахомяченые за десять с лишним лет запасы «устаревших» авиадвигателей быстро кончились — а фирма-производитель их больше не выпускает!
Что, делать? Ведь, микулинских и швецовских двигателей и, так — остро не хватало для растущих как на дрожжах, сухопутных ВВС РККА.
Реактивные — фирмы Люльки?! Шутить изволите — такие двигатели стоят дороже самого «эскортного» авианосца! И, опять же — их выпускается очень мало, даже для «нормальной» авиации…
И, тут кто-то вовремя «вспомнил» про немецкие самолёты-снаряды «Fi-103A-1» — «Фау-1», говоря по-русски, вернее про их пульсирующий воздушно-реактивный двигатель и, про попытку «сумеречного германского гения» — когда «в реале» запахло жаренным петухом, перезапилить его в управляемый самолёт Fi.103R «Reichenberg» кривым арийским напильником.
То, что у немцев ничего толкового из этой затеи не получилось — никого не смутило: наши то — «послезнайские» технологии, покруче будут!
Сначала в двух словах про пресловутый «пульсирующий воздушно-реактивный двигатель» — для краткости «ПуВРД»… Это крайне неэкономичный, невыносимо шумный — но зато, во много раз более простой и дешёвый двигатель — чем, даже поршневой.
Тот «ПуВРД» — что стоял на немецкой «Фау-1», фактически представлял собой открытую с обоих сторон трубу, в которой последовательно были расположены входной диффузор, клапанная решетка, камера сгорания и выходное устройство — конфузор и выхлопная труба. Кроме этого, устройство включало в себя системы топливоподачи и зажигания с электрозапалом в камере сгорания.
Пульсирующим воздушно-реактивным двигателям фирмы «Аргус» — стоявшим на немецких самолётах-снарядах «Фау-1», сильно подо…срало то обстоятельство — что в момент закрытия «клапанной решётки», резко возрастает его лобовое сопротивление, значительно «съедающее» создаваемую тягу.
Наши же попаданцы-двигателисты вспомнили про более подвинутый вариант этого девайса — бесклапанные «ПуВРД», с детонационным зажиганием[119].
Как и, его предшественник — «Подёнка», одноразовый реактивный самолёт «Напильник» до момента боевого применения хранился в ящике-укупорке. В трюмах и на палубе судна типа «Волго-Дон», их могло находиться до трёхсот!
Затем, прямо «в упаковке» летательный аппарат подавался на стартовый стол корабельной катапульты, там освобождался от оболочки, «расправлял» крылья… Осталось только заправить его топливом, зарядить бортовое оружие и подвесить бомбы. Ну и, конечно — посадить в кабину лётчика! Без лётчика эта хрень не летала — хотя уже существовал беспилотный вариант боевой крылатой ракеты и разведчика-дрона в единичных экземплярах… Пока!
В момент старта, самолёт был бипланом. Затем, разогнавшись до скорости свыше трёхсот километров в час, верхний план отстреливался и, дальше, самолёт «держался» за воздух на треугольных в плане «сверхзвуковых» крыльях. Ну, это так — для красного словца! «Напильник» летал на дозвуковых скоростях, не превышающих 900 километров в час.
Мобилизационные запасы старых (но, добрых!) крупнокалиберных авиационных пулемётов «МТ-ВК-12,7» — казалось, были неисчерпаемыми! В «большой» авиации сейчас применялись авиапулемёты и авиапушки Березина и Владимирова — а для «одноразовой», вполне годились и эти переделки из «Максима»… Для воздушных боёв, «Напильник» имел в носу «батарею» из шести 12,7 миллиметровых пулемётов, а на внешней подвески нёс до полутора тонн бомб, различного назначения.
Хотя, да! Лётчиков одноразовых самолётов — хоть «Подёнок», хоть «Напильников», острословы называли «смертниками»… На чужой роток, как говорится — не накинешь платок! Однако, это далеко не так! Потери в личном составе — как бы не на порядок, были ниже, чем у лётчиков-штурмовиков смешанных авиадивизий, например.
Оба самолёта — как и вся боевая авиация России, впрочем, были снабжены надёжными пороховыми катапультами — а служба ВМФ спасения сбитых или просто покинувших «одноразовое изделие» лётчиков, действовала практически безукоризненно.
А вот другое прозвище пилотов этих квази-реактивных самолётов: «Глухари», вполне соответствовало… После десятка полётов на этой гигантской летающей «трещотке», у них резко садился слух.
В общем, возвращаясь к теме — летающие большими стаями «Напильники», сильно облегчили жизнь защитникам плацдарма в первое время. Затем, туда — на отбитые у врага или вновь устроенные авиабазы перелетели авиачасти сухопутных ВВС и, взяли высадившиеся и ещё высаживающиеся войска, под свой «зонтик»… Воздушная битва за Балканы была выиграна!
Через почти месяц тяжёлых, кровопролитных боёв, Отдельная ударная армия генерала Мерецкова, наголову разгромила противостоящие ей войска Оси и прорвала образовавшийся было фронт. В прорыв была введена Третья конно-механизированная группа генерала Конева, не позволившая подходящим резервам противника его «запечатать»… Ряд других отдельных частей и соединений РККА, расширили пробитую брешь и, в неё лавиной — в направлении на Пловдив, Тырново, Софию, бурным потоком хлынули…
Перечисленные выше соединения и объединения, были так сказать только «костяком» Сил вторжения — придающим им боевую устойчивость. Большей частью высаживающиеся на румынское побережье войска состояли из воинских контингентов стран входящих в военно-политический блок НАДО (Объединённую Коалицию стран-участниц ЕАС): грузинские, армянские, узбекские, туркменские и таджикские стрелковые, горно-стрелковые и кавалерийские дивизии, горские «дикие» дивизии… «Новинкой» было использование на Западном Театре Военных Действий, войск Монгольской Народной Республики, Королевства Тибет, Республики Маньчжоу-Го, Джунгарской Джамахирии и республики Тувы.
Среди солдат-добровольцев армии Маньчжоу-Го было очень много потомков белогвардейских солдат и офицеров, забайкальских казаков — решивших кровью искупить преступления своих отцов, воевавших с собственным народом. Эти, сражались очень хорошо!
Тувинские солдаты же, прославились тем — что принципиально не брали пленных и заслужили прозвище «чёрная смерть»… А, за чё?! Обычай у них такой — народный. Скажите ещё спасибо, что в людоедстве не были замечены — как солдаты некоторых колониальных частей Великобритании.
Были слухи, что и японские военнослужащие-добровольцы принимали участие в этих сражениях — особенно лётчики… Но это, скорее всего — фейк. Японским военнослужащим и, особенно — лётчикам и, на Тихом океане было чем заняться!
Итак, войска Объединённой Коалиции — несущие народам Румынии, Болгарии, Сербии, Хорватии, Словении, Македонии, Боснии и Герцеговины освобождение от фашистского ига, неудержимым потоком хлынули вглубь Балкан. Население повсюду с радостью и ликованием встречало братушек и охотно делилось с ними «последним», так сказать… Многим балканцам, даже не жалко было поделиться с освободителями едой, одеждой, деньгами или часами, к примеру. Ведь:
119
Бесклапанные ПуВРД, иначе — U-образные ПуВРД. В этих двигателях отсутствуют механические воздушные клапаны, а чтобы обратное движение рабочего тела не приводило к уменьшению тяги, тракт двигателя выполняется в форме латинской буквы «U», концы которой обращены назад по ходу движения аппарата, при этом истечение реактивной струи происходит сразу из обоих концов тракта. Поступление свежего воздуха в камеру сгорания осуществляется за счёт волны разрежения, возникающей после импульса и «вентилирующей» камеру, а изощрённая форма тракта служит для наилучшего выполнения этой функции. Детонационные ПуВРД. (англоязычное название PDE) В этих двигателях горение топливной смеси происходит в режиме детонации (в отличие от дефлаграции, которая имеет место при горении топливно-воздушных смесей во всех ВРД, рассмотренных выше). Детонационная волна распространяется в топливной смеси гораздо быстрее, чем звуковая, поэтому за время химической реакции детонационного горения объём топливной смеси не успевает существенно увеличиться, а давление возрастает скачкообразно (до значений свыше 100 ат), таким образом имеет место изохорический (при постоянном объёме) нагрев рабочего тела. После этого начинается фаза расширения рабочего тела в сопле с образованием реактивной струи. Детонационные ПуВРД могут быть как с клапанами, так и без них. Потенциальным преимуществом детонационного ПуВРД считается термический КПД более высокий, чем в ВРД любого другого типа.
Интересующимся: http://almazcar.ru/dvigatel/besklapa