Страница 29 из 54
«ВОРОТА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля и мотоцикла. Представляет собой две пары Г-образных стоек, причем горизонтальные консоли стоек должны быть расположены на высоте наибольшей ширины автомобиля от поверхности площадки или на уровне руля мотоцикла. Участник должен проехать через фигуру, не задев ограничителей, и полностью вывести автомобиль (мотоцикл) за пределы фигуры. Контроль осуществляется обычно двумя судьями, каждый из которых следит за одной стороной фигуры. Фигура и упражнение на ней входят в состав комплекса многоборья. Для мотоциклистов используется более сложная разновидность этой фигуры – «тоннельные ворота», причем, подвешенные на перекладине ограничители, могут перед выполнением упражнения раскачиваться. В ЕВСК 1967–1970 гг. для мотоспорта предусмотрена установка трёх П-образных ворот, к перекладинам которых подвязываются по 3–4 шара. Ворота устанавливаются в 4,5 м друг от друга, причем центр средних ворот смещен в сторону на 2 м от продольной оси крайних ворот.
ВОРОТИЛКИН Павел Петрович (15.01.1891–18.07.1967) – один из основателей советского мотоспорта и ведущий гонщик страны (с 1921), заслуженный мастер спорта (1939) по мотоспорту, судья ВК по автомотоспорту, начальник Ленинградского АМК. Родился в Петербурге в семье работника Рождественского конно–трамвайного парка и шведской подданной. В 1910 г. закончил 7 классов реального училища с техническим уклоном; обучался слесарному делу. С 1912 г. стал работать шофером. С осени 1915 был мобилизован на военную службу в царскую армию, а с осени 1919 г. – в Красную армию.
В 1920 г. впервые увидел мотогонки на ипподроме, и на следующий год стал заниматься мотоспортом. Вначале стал выступать на «Вандерере», а затем на английском «Джемсе» 750 см3, потом на «Санбиме» 500 см3. Вначале успеха не имел; тогда блистали мотогонщики: Л.М. Лерхе, Феттера, Ярецкий, Г. Байков и др. В 1921 г. он являлся одним из учредителей Красного Петроградского Спортивного Клуба. Упорные тренировки принесли плоды и на соревнованиях в Петровском парке 17.06.1923 впервые занял 1-е места по фигурному вождению и экономии горючего (295 грамм на 20 верст), за что был вручен диплом и соответствующий жетон. В 1925 г. возглавил Ленинградский автомотоклуб и до конца 1930 г. был его заведующим.
На новом мотоцикле «Чатер–Ли» с двигателем «Блек–Бурн» 350 см3, который сменил на более мощный двигатель «Джап» 500 см3. В период 1926–31 гг. был бессменным чемпионом и рекордсменом СССР по мотоспорту. В период наибольшего успеха в 1928 г. завоевывает 16 первых мест и устанавливает 10 рекордов СССР. Победитель первенства СССР (1928) в Москве по шоссейным гонкам в классе мотоциклов 750 см3 на 1 км при старте с места – 101,41 км/час, с хода – 127,66 км/час. В этом же году его выбирают ответственным секретарем Президиума Ленинградской областной мотосекции общества содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог в РСФСР «Автодор», в который входили известные тогда мотогонщики: А.Н. Панов (председатель), В.В. Быков, Я.М. Марков, И.С. Маковецкий, А.А. Рымко и др. В августе 1930 г. перешел работать на завод «Красный Октябрь» на должность заведующего испытательной станцией по освоению нового мотоцикла «Л–300». На соревнованиях 11.09.1930 в результате разрыва рамы мотоцикла произошла тяжелая травма – рукояткой руля пробит череп в височной части и сломана ключица. Оправившись после трепанации черепа, П. Воротилкин продолжил выступления. В январе–феврале 1931 г. участвовал в первых испытаниях в Москве на скорость мотоциклов с легкосъемными лыжами, где на «Гриндлей–Пирлес» прошел 96 км/ч по накатанной зимней дороге. В мае–июне 1931 г. в соревнованиях на треке в очередной раз занял 1-е место. Всего за активную спортивную жизнь мотоспортсмена до 1931 г. П. Воротилкин 71 раз занимал первые места, 6 раз – вторые и 3 – третьи. Награжден 93 дипломами и несколько десятками жетонов.
В период 1931–1937 гг. был назначен помощником начальника автошколы «Динамо» НКВД Ленинградского округа, а затем вновь переведен на работу в ЛенАМК. С 1933 г. начинается активная судейская деятельность в качестве главного судьи или его заместителя у В.П. Чкалова, А.В. Ляпидевского и других известных лиц того времени. В январе 1939 г. ему присвоено звание судьи всесоюзной категории по автомотоспорту, а в июле – звание заслуженного мастера спорта СССР. Во время войны в 50–летнем возрасте был на Ленинградском фронте в автодорожных подразделениях, имеет ордена и медали. С января 1947 по март 1948 гг. – инструктор по учебно–спортивной работе Ленинградского Дома офицеров, затем до октября 1951 г. – директор Дома мастеров спорта. Преподавал автомотодело в Пединституте им. Герцена, а с марта 1952 г. вновь назначен начальником Ленинградского автомотоклуба, где проработал до выхода на пенсию в октябре 1956 г. Продолжал организационно-судейскую деятельность. Награжден почетным знаком «25 лет» судейской работы (1956). Член президиума ВКС ФАМС (1960–1962). С 1968 г. стал проводиться по зимнему мотокроссу ежегодный памятный Приз имени Воротилкина. Его имя запечатлено в Мемориале автомотоспортсменов «Они были первыми», открытого 23 мая 2004 г. в Санкт–Петербурге.
«ВОСТОК» – название спортивной категории гоночных автомобилей национальной формулы с двигателем рабочим объёмом 1300 см3 производства соцстран. Выпускались небольшой серией в 1970–1980 гг. Таллинским опытным авторемонтным заводом (ТОАРЗ). Свыше 10 лет являлись основным типом гоночных автомобилей для кольцевых гонок, на которых проходили чемпионаты страны и «Кубок Дружбы» соцстран (назывались формула «Эстер» или «Истер»).
«ВОСЬМЁРКА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля или мотоцикла. Представляет собой обычно пару примыкающих друг к другу концентрических окружностей, ограниченными стойками, установленными около 1 м друг от друга. На одной из сторон внешней окружности имеется проезд, через который участник въезжает в коридор между окружностями и, пройдя по траектории напоминающей цифру «8», выезжает через тот же или другой проезд. Въезд в фигуру и выезд из нее может быть по центру фигуры, при этом размеры фигуры и условия выполнения упражнения такое же, как и на фигуре «круг».
Фигура может быть усложнена путем трех сопряженных концентрических окружностей, которые нужно последовательно проехать. Такая фигура для упражнения на мотоцикле входила в состав цикла «Езда через искусственные препятствия», рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. Тогда она представляла собой две сопряжённые между собой концентрические окружности радиусами 1,5–2,0 м (внутренняя) и 2,5–3,0 м (наружная окружность), обозначенные вертикальными ограничителями (стойки, кегли и т.п.). Победителем является тот, кто исполнил упражнение на фигуре, сделав «восьмёрку», за меньшее время с минимальным количеством штрафных очков (в идеале – ноль штрафных очков, если не задет ни один ограничитель). В ЕВСК 1957–1960 гг. предусматривалось: высота ограничителей 35 см (кегли), внутренний радиус – 1,5 м, внешний – 2,5 м для мотоциклов типа К-125 и М-1А, 2,6 м для ИЖ-50 и ИЖ-55, 2,75 м для М-52 и М-72.
ВУАТЮРЕТКА (франц. voiturette) – малые автомобили с небольшой массой, 1–2-цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1,5–3,0 л. В «Правилах спортивных состязаний» 1914 г. Автомобильного клуба Франции (АКФ) понятие «вуатюретка» приравнивалось к «легкой коляске» и являлось классификационным признаком. К этому классу относились все машины, снабженные мотором, имеющими не менее 4-х колес и масса которых находилась в пределах 350–650 кг. Эти автомобили с относительно низкой стоимостью имели широкое распространение в начале ХХ века. Использовались в автомобильных соревнованиях, особенно в престижном Кубке малых автомобилей во Франции.