Страница 71 из 285
Окружающие вежливо посмеялись. Ласково погладив автомобиль по капоту, я продолжил:
— Все двигатели инжекторные, впрыск прямой — нет карбюратора, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, либо 5–6 ступенчатая механическая, бак 80 литров, длина 4,8 метра, модель выпускается с 1984 года. Впечатляет? — спросил я, оторвавшись от бумажки, и дождавшись согласных кивков и невнятного одобрительного гула, произнес:
— Тогда следующий автомобиль, японец "Toyota Camry (XV10)" 1991 года 2,2 л. 125 л. с, 5-ступенчатая МКП, есть и автомат.
Зачитывая характеристики, я останавливался возле каждого автомобиля, и активно жестикулируя предлагал всем желающим:
— Не стесняйтесь, похлопайте дверцами, присядьте, заведите двигатель, понажимайте кнопочки и рычажки, оцените регулировки рулевой колонки и сидений, — я открыл дверцу Тойоты Камри, пристроился на водительское сиденье, завел двигатель и открыл боковое окно простым нажатием кнопки. Бибикнув, от полноты ощущений, произнес, — сижу как влитой, подлокотник под локтем, к удивлению, и ноги за педали не цепляются. Все органы управления под рукой!
Отыскав глазами директора АвтоВаза, поманил его к себе рукой: — Каданников, скажи мне, почему в твоей жигуле, если положить руку на подлокотник, то до руля не достать или наоборот? Если не веришь — вон там твоя ласточка, присядь, а мы посмотрим что у тебя получится, — еще раз бибикнув, я с сожалением вздохнул и вылез из автомобиля.
— Мечта гонщика, — остановился я возле бампера следующей машины, — BMW Е34 М5 1990 года, двигатель 3,8 л. 6 цилиндров, 335 л.с., как вам такой зверь?
— И последний немец на сегодня, Opel Calibra 1989 года, двигатель 2 л, 133 л.с., автомат, полный привод, на этом показ легкового транспорта приостанавливается.
Почему немецкие автомобили спросите вы, да все просто — одни сутки из Берлина поездом. Утром деньги — вечером стулья, как писал известный классик.
Тут мне в придачу прислали рекламные проспекты, возможность заказать автомобиль в нужной комплектации поражает.
На выбор — подогрев сидений и зеркал и дворников, электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционеры, кожаные салоны и элитные пластики, ремни и подушки безопасности фронтальные и боковые и для передних пассажиров и для задних!
В каждой модели несколько типов кузовов и седан и купе и универсал! Гарантия на все эти машины 3 года. Ресурс двигателей от 500 000 км до миллиона. Эх, с нашими бы авто так — мечта несбыточная!
В конце ряда иностранных автомобилей были представлены и наши уежища — новенькая шестерка производства АвтоВаза, Москвич-412 и Газ-24, выставленные по моему приказу для сравнения.
Если продукты Российского автопрома и выглядели вполне пристойно в глазах неизбалованного советского автолюбителя, замученного тотальным дефицитом и стоянием в очередях на покупку авто десятилетиями, то явно проигрывали в сравнении со стремительными, плавными обводами иностранных автомобилей, идеальной окраской, шикарным дизайном и интерьером салона, просматриваемым через увеличенные лобовые и боковые стекла.
— Эти автомобили я не буду рекламировать, особенно вон того уродца, — махнул я рукой в направлении Москвича, возле которого с гордым видом, очевидно от присутствия своей продукции наряду с импортными автомобилями, стоял директор АЗЛК. Услышав мою характеристику его продукции, сдулся и потихоньку растворился в толпе.
— Сравните как говориться живьем и внешний вид и внутренний дизайн и перспективу выхода на внешние рынки, а также перспективу продажи таких автомобилей, если цена зарубежных аналогов будет сопоставима. Вы только вдумайтесь, Волгу, — директор Нижегородского автомобиля, предчувствуя конфуз, поспешно отошел от своего детища, — в соответствии с руководством по эксплуатации, надо шприцевать солидолом каждую неделю! Это что за извращение передовой конструкторской мысли?! И были ли здесь какие либо мысли, — хмыкнув я продолжил, — вы бы еще подшипники и вкладыши баббитили, как в начале века, констрррукторы панимааашь!
Посмотрите на дизайн любой представленной модели — каждые два-три года смена не только внешнего вида, новые двигатели, коробки передач, другая ходовка. Я не совсем конечно понимаю необходимость таких кардинальных изменений, это вам конструкторам делать выводы для чего такие изыски, за ради денег наварить, или есть целесообразность?
И еще парочка японцев для понимания той….ммм, — я запнулся хотев сказать задницы, но пересилив себя подобрал не такой яркий синоним, — пропасти, в которой находится Российский автопром:
— Nissan Diesel, 1991 двигатель 17 литров, 12000 кг грузоподъемность, бортовой с манипулятором и Nissan Diesel, 1991, двигатель 7 л., 132 л.с., фургон холодильник, 26 м. куб. Есть и маленькие самогрузы, грузовики, фургоны от 1,5 до 7 тонн.
Потребность в таком транспорте просто гигантская в сельском хозяйстве, строительной сфере, торговле.
— И так вопрос. Почему?
Я оглядел стоящих рядом приглашенных товарищей, пытаясь выцепить взглядом хоть какое ни будь знакомое лицо. Все товарищи старательно отводили глаза, не желая вступать в бессмысленную полемику. Сзади кто-то вполголоса произнес, — мы страну после войны восстанавливали, некогда было автодизайном заниматься.
Я не стал игнорировать выпад, а просто констатировал, — господа конструкторы, в сорок пятом году никакого особенного технологического преимущества у Японии перед СССР не было, пару городов у них стерли с лица земли, всю промышленность разбомбили и сожгли американцы. И где теперь они и где мы? Повторяю вопрос к вам господа конструкторы. Почему?
Окружающие молча потупили взгляд.
— Что никто не вступится за честь Российского автопрома? — недоуменно оглядел я присутствующих. — У вас только один ответ, наверное, ПА-ТА-МУ-ШТА!
— Что-бы не убить вас морально и окончательно я не привез сюда ни Jaguar Xjs 1991, ни Ролс-Ройс и Феррари ручной сборки. Но по одному экземпляру имеется, для изучения и выводов.
Удивительно, у проклятых капиталистов ручная сборка лучше конвейерной. А Вазовский конвейер в конце квартала или месяца что, в запой уходит, переходит на ручное управление? Из-за чего качество снижается?
Я подошел к следующему экспонату:
— На закуску Экскаватор-погрузчик Komatsu D 20 А, — показал я рукой, — чем-то похож на Минский Беларус, но по мощности, производительности, экономичности, дизайну, технологичности, я бы даже сказал элегантности, значительно его превосходит. Фирма производит любую дорожно-строительную технику, экскаваторы, бульдозеры, погрузчики… как на гусеничном, так и на колесном ходу. Наши строители дерутся за возможность ее приобрести.
В России таких заводов нет…, мы клоны тракторов марки форд одна тысяча девятьсот пятого года до сих пор на ЧТЗ выпускаем!
— Господа-товарищи, — вновь обратился я к присутствующим, — кого интересует представленная техника, вперед! Походите, посмотрите, посидите в салоне автомобилей, я не стал озвучивать все, что здесь представлено, возле каждой машины стоит стенд с характеристиками, сами прочитаете. Можете даже прокатиться по территории площадки, прочувствуйте так сказать драйв! На все про все даю один час, — и я отошел в сторону, наблюдая за присутствующими.
По мере осмотра выставленных иномарок, в самом конце ряда иностранных автомобилей, собралась большая группа представительных товарищей, в лице руководителей предприятий и министерств, возле еще одного предусмотренного, но не озвученного мной сюрприза.
На широких покрышках, обутых на литые, 18 дюймовые диски, бликуя вкруговую затонированными стеклами, стоял мощный, нереальный внедорожник.
Кирпиче образный брат Российского УАЗика — Mercedes-Benz G-klasse 1991 выпуска, стоящий рядом для сравнения, на его фоне явно проигрывал.
Плавные, зализанные обводы, стремительные, броские, выштампованные аэродинамические линии корпуса выделяли стоящий автомобиль из ряда иномарок.
Кузов автомобиля выкрашенный в черный цвет, блестел неестественно яркой полировкой. Выделялись большие уши складывающихся боковых зеркал заднего вида с повторителями сигналов поворота.