Страница 13 из 101
Как известно, любая скотина — попав в особо благоприятные условия, начинает неимоверно плодиться — пожирая и загаживая всё вокруг… Законы биологии для всех одинаковы — как для простых ушастых кроликов, так и, для членов императорской фамилии.
…И, к началу двадцатого века, вокруг императорского Престола «кормились и плодились» несколько десятков лиц этих категорий — не считая, незаконнорожденных отпрысков императоров, которым тоже требовалось что-то вкусно кушать и на чём-то сладко спать. Как, например, Алексеев Евгений Иванович — генерал-адъютант, адмирал, участник «безобразовской клики[16]», главный начальник Квантунской области, наместник Императора на Дальнем Востоке и главнокомандующий русских войск в Порт-Артуре и Маньчжурии.
Ну и, по «совместительству» — соавтор разгрома Империи в Русско-Японской Войне…
На месте японского Микадо, я бы Алексеева почётным гражданином Токио сделал и, подарил бы ему, целый бордель самых центровых гейш!
Как и, в любой большой семье, были среди великих князей всякие… Не факт, что в императорской семье всё поголовно были уродами — далеко, не факт! Но, как говорится в широко известной русской пословице: обозревая водоём, первым делом обращаешь внимание на фекалии — ибо, плавают они у самой поверхности…
Ещё беда — по традиции, члены императорской фамилии не были вольны выбирать самим себе образование и последующее занятие: образование у них должно быть обязательно военное, а занятием всей жизни — военная или государственная служба. Про желания и природные склонности, великих князей никто не спрашивал.
Короче, людей вынуждали быть песчинками в государственном механизме — по-другому и, не скажешь!
По мнению некоторых историков, Киевскую Русь погубила чрезмерная плодовитость Рюриковичей, по моему глубокому убеждению — Российскую Империю погубило аналогичное свойство Романовых…
Внутри же самого «помазанного» семейства, мира и согласия не было — происходила постоянная упорная борьба за каждую «ступеньку» к Престолу. При каждой маломальской «хлебной» должности обязательно состоял один из великих князей: не очень то активно участвуя в управление Империей — во всяком случае с положительным эффектом, они тем не менее имели с этого весьма неплохой гешефт! И, самим хватало и, со своими многочисленными блядями с их августейшими выродками, хватало поделиться от щедрот русского бюджета.
Степень «хлебности» должности занимаемой Великим Князем, зачастую заключалась в силе его характера — Алексей Александрович, по прозвищу «Семь Пудов», позволял себе, даже покрикивать на своего лоховатого племянника Николая Второго, выбивая преференции для военно-морского флота, который он крышевал.
С тысяча восемьсот девяносто первого и до самой своей смерти от рук эсера-террориста в девятьсот пятом, пост московского генерал-губернатора занимал Великий Князь Сергей Александрович — брат Императора Александра Третьего и дядя Николая Второго. Его властные полномочия в Москве и губерниях вокруг неё, были несравнимо выше таковых же — у любого другого генерал-губернатора Российской империи. А, после назначения его ещё и, командующим войсками Московского военного округа, Сергея Александровича всерьёз именовали «московским Вице-Королём»!
Он также был членом Государственного Совета, близким доверенным лицом и главным советником своего «помазанного» племянника и, властью обладал просто неограниченной!
Вышеупомянутые «Семь Пудов» — Великий Князь Алексей Александрович, также являлся членом Государственного Совета и приходился дядей последнему русскому Императору. Он носил непонятное воинское звание «генерал-адмирал», занимал должности главного начальника флота и Морского ведомства и, председателя Адмиралтейского Совета. «Выбиваемые» им из племянника преференции, по ходу, уходили на его французских блядей и, на картине разгрома российского Императорского Флота, отчётливо видна его личная подпись.
Я б, на месте Микадо, ему б, остров Цусима подарил — право слово! Заслужил, падла…
Великий князь Сергей Михайлович кормился со всех Императорских театров и русской артиллерии: великий русский балет превратился в простой императорский бордель, а когда то — самая сильная в мире русская артиллерия, стала худшей из всех артиллерий великих держав.
Главным начальником военно-учебных заведений и их генерал-инспектором состоял Великий Князь Константин Константинович. Сам учит и, сам же проверяет — как сам же учит… Очень интересный подход к делу обороноспособности страны!
Пожалуй, я на этом завяжу — тема великих князей и, их патогенного влияния на историю России, это неисчерпаемо — как атом!
Я это всё к чему? Чтоб что-то продвинуть в России тех времён, надо обязательно иметь над собой «крышу» в лице кого-то из великих князей — это однозначно! В самой Нижегородской Губернии мне и, одного губернатора за глаза хватало: сначала моего же «тестя» — Баранова Николая Михайловича, а затем — после его кончины, Шиловского Петра Петровича… А, вот в масштабе всей России!
А, в масштабе всей России — без своего собственного Великого Князя, НИКАК!!!
Нашу авиацию — как и, планировалось ещё «там», взял под своё «крыло» Сандро — Великий Князь Александр Михайлович, став её генерал-инспектором. Правда, почти на пять лет раньше — в начале шестого года, когда первые наши «Бурсаки» успели поучаствовать на завершающем этапе Русско-Японской — в качестве разведчиков и почтово-курьерских самолётов.
В марте шестого года, на базе одной воинской части в Нижегородской Губернии, был создан первый учебный авиационный отряд и первая группа армейских офицеров начала обучаться полётам. Через пять лет, такая же лётная школа была открыта под Севастополем.
Ну, эти готовились для военно-морского флота…
В разразившихся перед Великой Войной Балканских Войнах, наши лётчики-добровольцы приобрели первый боевой опыт групповых полётов, бомбардировки и штурмовки.
Как и, предполагалось почти сто лет «вперёд» — на «Первом Всемирном Конгрессе попаданцев-прогрессоров», к четырнадцатому году Российский Императорский Военно-Воздушный Флот, стал самым сильным в мире — в основном организационно, освоив передовые методы боевого применения. Самым многочисленным — хотя и, не таким многочисленным, как хотелось бы…
Деятельность нашего авиационного «генерал-инспектора» авиации была не совсем однозначна… Иногда, он нам просто-напросто палки в колёса вставлял.
Бывало, на пустом месте из-за него спотыкались!
У нашего «папы» Сандро и, без нас «советников» хватало и, как-то кто-то ему в уши надул, что военный самолёт обязательно должен иметь «противокапотажные[17]» лыжи и, обладать способностью взлетать-садиться с пашни! И, никакие аргументы, что он — прежде всего должен хорошо летать, на Сандро не действовали: он был твёрдо уверен в своей правоте и настойчиво требовал этих второстепенных способностей от нашего новейшего «Алёши Поповича»… Мы это дело прощёлкали и, вчистую продули предвоенный конкурс военного ведомства фирме «Фарман» — наш лётчик категорически отказался садиться на вспаханное поле, ссылаясь на заводские инструкции.
Позже, Сандро пересмотрел своё решение — так, как пилоты обучавшиеся летать на «Бурсаке» и, попробовав на «Алёше», на другие самолёты пересаживаться решительно не хотели…
Во время самой же войны он, бывало, сильно мешал нашей боевой авиации своими — не совсем обдуманными приказами: хоть и, неосознанно — но, немало препятствовал совершенствованию организации ВВС, пытался лишить летчиков и их командиров, инициативности и самостоятельности в выборе способов борьбы с неприятелем.
16
«БЕЗОБРАЗОВСКАЯ КЛИКА» — условное название придворной группировки, которая оказывала в начале 20 века значительное влияние на внешнюю политику России. Лидером группировки был А.М. Безобразов.Во время максимального влияния «безобразовской клики» при дворе, она выступала за авантюристический агрессивный курс на Дальнем Востоке, захват Маньчжурии и Кореи, за «небольшую победоносную войну» с Японией. Результатом действий «безобразовской клики» стало резкое обострение отношений с Японией, которая развязала войну с Россией, не дожидаясь усиления ее позиций на Дальнем Востоке. Поражение в русско-японской войне (1904–1905) обусловило распад «безобразовской клики».
17
«Капотаж» — перевертывание самолета через носовую часть при посадке или взлете.