Страница 21 из 24
Из приказа о мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА. 4 июня 1939 г.
«…Число летных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет…
Эти тяжелые потери… являются прямым результатом:
а) преступного нарушения специальных приказов, положений, летных наставлений и инструкций;
б) крайне плохой работы командно-политического состава воздушных сил и военных советов округов, и армий по воспитанию летно-технических кадров авиачастей;
в) плохо организованной и еще хуже проводимой плановости и последовательности в учебно-боевой подготовке авиационных частей;
г) неумения старших начальников и комиссаров наладить летно-техническую подготовку с каждым экипажем и летчиков в отдельности, в соответствии с уровнем их специальных познаний, подготовленности, индивидуальными и специфическими их способностями и качествами;
д) все еще неудовлетворительного знания личным составом материальной части, как следствие этого, плохой ее эксплуатации, и
е) самое главное, недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших летчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза.
Подтверждением всего сказанного служит буквально всякая катастрофа и происшествие, так как при самом беглом ознакомлении с ними, как правило, причиной является или недисциплинированность, или разболтанность, или невнимательное и недопустимо-халатное отношение к своим обязанностям летно-подъемного и технического состава»[48].
При чем тут, спрашивается, Сталин и его «гробы»?
И примеры, конечно, в приказе приводятся, среди которых – гибель «аса номер один» Советского Союза Валерия Чкалова. Вот тут, действительно, все дело оказалось в машине. Но при каких обстоятельствах!
Чкалов должен был испытывать новый истребитель, еще не доведенный до ума, с кучей дефектов, о чем летчик прекрасно знал. Имел ли он возможность отказаться от испытаний, или звери-начальники силком загоняли комбрига в неисправную машину? Не просто имел возможность, а сам Сталин, которому НКВД доложил о происходящем, лично запретил испытания. И как, вы думаете, поступил товарищ Чкалов? В полном соответствии с субординацией и здравым смыслом, он вылетел на испытания недоделанного самолета, да еще за пределы аэродрома. Самолет сломался, ровного места поблизости не оказалось, и при вынужденной посадке черт знает куда летчик погиб. То есть «гроб»-то в данном случае присутствовал, но обстановка вокруг него была прямо противоположная тому, о чем говорил Рычагов.
Вот еще история, прекрасно характеризующая обстановку в советских ВВС. 4 октября 1938 года в приамурской тайге потерпел катастрофу самолет «Родина», на котором женский экипаж во главе со знаменитой Валентиной Гризодубовой совершал рекордный перелет Москва – Дальний Восток. Сам перелет, кстати, тоже происходил в обстановке всепоглощающего бардака. Первая модель самолета развалилась в воздухе, вторая едва не развалилась, а на третьей радостно ломанулись через всю страну. Впрочем, долететь-то долетели, но во время полета из кабины в открытый штурманом люк «выдуло» карты, так что дальше пришлось идти по компасу; бензина до конечного пункта не хватило; летчицы не смогли вызвать помощь по радио, поскольку им забыли положить запасные батареи и дали позывные прошлого месяца. Но все же почти долетели и, когда кончилось горючее, сумели сесть в каком-то болоте.
Место вынужденной посадки искали девять дней. Нашел его командир гидросамолета, излетавший эти места во всех направлениях. Ну а дальше началось…
Командующий воздушными силами 2-й Отдельной краснознаменной армии Сорокин отправился на тяжелом бомбардировщике ТБ-3 к месту посадки «Родины», как предположили в приказе, «очевидно, с единственной целью, чтобы потом можно было сказать, что он, Сорокин, также принимал участие в спасении экипажа «Родина». Одновременно на «дугласе» командующего армией Конева (кстати, взятом без спроса) вылетел знаменитый летчик-испытатель комбриг Бряндинский, которого также никто туда не посылал.
Вспоминает командир гидросамолета Михаил Сахаров (который, собственно, и нашел девушек):
«Решив лететь к месту посадки «Родины», комдив Сорокин приказал было мне лететь на его ТБ-3 за штурмана. Но я всегда сторонился крикливых и шалых начальников и объяснил комдиву, что уже имею задание от своего начальства…
…Запомнилась странная подробность перед вылетом. Флаг-штурман ВВС А.Бряндинский, которому я хотел показать, как лучше и с большей точностью выйти к месту вынужденной посадки самолета «Родина», в довольно резкой форме отмахнулся от меня. Красным карандашом он обвел на своей карте круг и поставил на нем крест. Кто-то из тех, кто наблюдал эту сцену, мрачно пошутил, что как бы этот крест не оказался дубовым…»[49]
Так оно и получилось. Как самоуверенный испытатель, так и комдив не смогли выйти точно к месту посадки «Родины». Занятые поисками, они кружили над лесом, пока не столкнулись. Результат – 15 трупов.
Кстати, одна из девушек, Полина Осипенко, тоже вскоре погибла, вместе с начальником главной летной инспекции ВВС РККА. Причина – грубое нарушение правил проведения слепых полетов.
Со стороны Рычагова было беспардонной наглостью заявлять, что командование ВВС смогло за каких-то два года привести в чувство личный состав до такой степени, что причиной аварийности стало качество самолетов.
Для того чтобы сия впечатляющая картина обрела полноту, надо еще посмотреть, в каком состоянии находится, по выражению маршала Шапошникова, «мозг армии». Данный орган тоже выказывал симптомы многих болезней, из которых «синдром дефицита внимания» еще самый мягкий…
Из приказа об улучшении работы штабов. 19 июля 1939 г.
«Подготовка и работа войсковых и оперативных штабов продолжают оставаться на исключительно низком уровне.
Командование, как правило, само штабной службы не знает, подготовкой своих штабов не занимается, работой их не руководит и контролировать ее не может.
Начальники штабов по-настоящему организовать работу штаба и руководить ею, и особенно в условиях, приближенных к боевым, не умеют.
Штабы как органы управления не подготовлены, организовать бой не умеют, с работой по управлению войсками в ходе боя не справляются.
Исполнители своих обязанностей не знают, необходимых штабных навыков не имеют, в работе в усложненных условиях не натренированы…
Непосредственным контролем за действиями войск, проверкой и изучением получаемых донесений штабы не занимаются, в результате – неосведомленность их об истинном положении и состоянии войск, и нередко ложная информация командования и вышестоящих штабов…
Организовать и обеспечить управление войсками в бою надежной, прочной связью штабы не умеют. Радио – надежнейшее средство связи – не используется в бою даже при отказе остальных средств связи и, как правило, бездействует…
Донесения и сводки неправдоподобны, противоречивы, а иногда и лживы…
Представление сводок, донесений и ответов на запросы несвоевременное, и требуется немало повторных напоминаний и приказаний, чтобы получить их. Документы после изготовления исполнителем и лицами, подписывающими их, не проверяются, отсюда постоянные неточности и искажения.
Контролем за своевременной и правильной передачей документов и за получением их адресатами штабы не занимаются…»[50]
48
Приказы народного комиссара обороны СССР. 1937 – 21 июня 1941. М., 1994. С. 102–103.
49
Злополучный рекордный перелет. http://www.agesmystery.ru/node/1854
50
Приказы народного комиссара обороны СССР. 1937 – 21 июня 1941. М., 1994. С. 110–111.