Страница 15 из 16
Обычно для новичков первая поездка на автомобиле по зимнему Байкалу сопровождается словами «страшно интересно», то есть «интересно» и «страшно». Интересно наблюдать ледяную гладь, уходящую вдаль, а страшно потому, что ехать приходится по абсолютно прозрачному льду, кажущемуся очень тонким, и только видимая глубина трещин указывает, что толщина льда на самом деле больше метра.
Состояние ледового панциря южной и северной части озера разное. Если юго-западная сторона ледяного покрытия часто расчленена множеством трещин, торосов, хотя и на ней есть большие участки голого отполированного ветром льда, то северная часть огромного «катка» от острова Ольхон «встает» более стабильно и гладко. На этом участке можно крутиться и дрифтовать на машине, что доставляет безграничное удовольствие детям и новичкам ледовых походов. Однако весь север густо завален снегом и найти абсолютно голый лед практически невозможно. Средняя толщина снежного покрова северной части – около 20 см. Есть и разница толщины льда. Так в марте 2017 года вблизи поселка Большое Голоустное была зафиксирована толщина льда всего 62 см, а около поселка Давша (Баргузинский заповедник) – 130 см. Разница утренней температуры воздуха в тех же местах на юго-западе поселке Б. Голоустное –15 °C и в поселке Давша –29 °C, соответственно. Ветреный режим для обеих частей Байкала зимой тоже разнится. Если для юга и запада побережья характерна пасмурная, ветреная погода, бураны, оголяющие лед за считанные минуты, частые оттепели, то на севере преобладает в основном морозная, тихая и ясная погода.
Знаете ли вы, что…
Одна из традиций ледовых путешествий по озеру зовётся «поцелуй Байкала». В чистейшем метровом льду проделывают углубление, наливают туда алкоголь или чай, «целующий» ложится на лёд и выпивает свою «рюмку».
Основные препятствия на пути автотуриста представляют трещины, пропарины и торосы. Трещины бывают становые, дочерние и независимые местные. Становые трещины образуются от больших выдающихся в море мысов и продолжаются на несколько десятков километров в море. Эти трещины возникают ежегодно в одних и тех же местах, как трещина на мысе Крестовский, уходящая далеко в море, и трещина мыса Нижнее изголовье полуострова Святой нос, перекрывающая вход в Баргузинский залив. Как правило, такую трещину видно издалека, за несколько километров, потому что края ее оторочены высокими торосами. Это следствие многократного сжатия, растяжения и подлома краев льда одного под другой. Нередки и даже обязательны выходы открытой воды из самой трещины на окружающий лед. Но все же эти трещины можно пройти на колесном транспорте. Дочерние трещины отходят от становых и имеют меньшую ширину и длину до нескольких километров. Часто как раз в месте слияния этих трещин и возможно переехать препятствия на автомобиле, потому что сила натяжения льда при суточном сжатии делится между двумя просветами открытой воды и они имеют наименьшую ширину. «Перепрыгнуть» на машине здесь легче. Местные трещины имеют непродолжительную длину и ширину, могут иметь извилистую или даже кольцевую форму. И как правило, после нескольких морозных дней замерзают до необходимой прочности.
Используемый некоторыми ледовыми капитанами метод прохождения широких и длинных трещин с помощью трапов и помостов из досок не прижился из-за своей трудоемкости и длительности установки. А во многих местах это оказалось и невозможно из-за высоких торосов, неровностей краев трещин. Кроме того, далеко не каждый водитель сможет медленно и аккуратно ехать по доскам над бездной. Да и доски могут сломаться в любой момент, разъехаться или выскользнуть из-под колеса. Утомительным будет и процесс сборки и выгрузки помоста.
Более практичный способ проезда трещины, или точнее сказать, её «пролета», разработали местные жители. Так, если в результате многокилометрового поиска не удалось найти подходящего места для проезда, то в узком месте с высоким торосом, образовавшимся из-за подлома одного края льда по другой, этот торос срубается пешнями до трамплинообразной формы. Колотый лед перекидывается в саму трещину на воду. Образуется ледяная каша, которая смягчает удары колес о противоположный край трещины, что предотвращает отрыв мостов от подвески. Иногда для большей уверенности под ледяную кашу или на нее кладутся поперечно доски или кусок брезента. Ткань предотвращает повреждения днища автомобиля от деревянных обломков и подлетевшей доски. Если водителя берут сомнения в толщине и структуре льда в месте приземления машины, то стоит пробурить отверстие рыбацким буром и измерить толщину льда. Трещина проходится с ходу на скорости с подлетом на торосовом трамплине. Скорость разгона выбирается с учетом высоты трамплина и ширины трещины. Опытный водитель выберет оптимальную скорость для безопасного преодоления трещин и предотвращения отрыва моста у автомобиля. Неопытный же сразу будет наказан Батюшкой Байкалом. Частое прохождение таких трещин утомляет водителя и изрядно нервирует экипаж, да и машине достается прилично. Чаще всего такие трещины встречаются традиционно на ледовом участке мыс Кадильный – мыс Крестовский – устье реки Анги.
Другой сложностью в ледовом походе являются торосовые поля. Обширные площади, достигающие нескольких квадратных километров и даже нескольких десятков километров, заставляют автомобилистов, пеших туристов и даже судна на воздушной подушке типа «Хивус» искать проходы в них. Нередки случаи, когда после многочасовых блужданий в бесконечных лабиринтах тороса приходится идти на трудоемкую прорубку и расчистку ледяных плит. Но иногда и это не помогает. Остается только возвращаться по своим следам назад и начинать всё сначала. На такой случай полезно организовывать разведывательную поездку маршрута с записью трека в навигаторе. Ежегодно можно обнаружить скопления торосов на западном побережье в устьях рек Голоустная, Бугульдейка, Анга и на севере острова Ольхон.
Пропарины льда – это самые коварные места для автомобилистов и туристов. Они образуются в местах постоянного течения, выхода на поверхность теплых вод и пузырьков метана, которые истончают лед снизу. Поверхность таких мест визуально ничем не отличается от нормального льда. Такие опасные места на Байкале хорошо известны. Это мыс Кадильный и Елохин (теплые родники), места вблизи Байкальска, мысы Крестовский и Нижнее Изголовье (выход метана). Именно там отмечены недавние случаи провала автотранспорта под лед. Самую дурную репутацию имеет лед пролива Ольхонские ворота и отдельные районы Малого моря (течение). Дно Байкала там представляет собой кладбище автомобилей.
В районе Ушканьих островов и восточного побережья полуострова Святой нос стоит также быть осторожными в связи с возможным провалом колес в нерпичьи продушины, которые присыпаны снегом и почти не видны на скорости.
Для ледовых путешествий необходимо выбирать автомобиль с крепкой подвеской и желательно с большим объемом кузова на случай продолжительного ремонта и непредвиденной ночевки на льду при шквальных ветрах и морозах. Идеальный вариант – УАЗ «Буханка» со старой системой плавающих рессор, позволяющей смягчить динамическую нагрузку на подвеску при многочисленных прыжках через трещины. Вместе с тем большие двери позволяют экстренно эвакуироваться при уходе автомобиля под лед. И не зря этот автомобиль уже давно завоевал популярность у местных жителей. При выезде на лед опытные ледовые капитаны рекомендуют запасти заранее и привязать доски длиной 2,5 метра, толщиной 4–5 см, желательно из лиственницы или сосны без сучков к переднему и заднему бамперам. Это может дать возможность при провале задержать машину на краях трещины или пропарины на время, достаточное для экстренной эвакуации людей и вещей первой необходимости. И возможно, убережет сам автомобиль от полного ухода под лед. Не лишним будет привязать к доскам тюбы, которые не только станут развлечением на льду, но и придают дополнительную плавучесть машине. Обязательно стоит держать свободными проходы к задней двери кузова, так как передняя часть машины уходит под лед первой. Конечно же, желательно иметь верхний широкий люк на крыше. Как и в ледовом походе, даже непродолжительном, обязательно пригодится пешня, ледобур, газовая плитка с баллоном и теплый спальник.