Страница 10 из 18
«Юлий Цезарь в своей знаменитой «Галльской войне» утверждает со всей авторитетностью непосредственного свидетеля, что еще в 1 веке до н. э. все народы континентальной Европы, за исключением кельтов, жили в шалашах, воевали примитивным оружием, приносили человеческие жертвы (это относится и к кельтам); они не умели обрабатывать камень и не знали каменных построек, у них не было городов, храмов, мостов и оросительных каналов. Там, где уже существовали центры цивилизации, их было мало, они были удалены друг от друга и всегда развивались из колоний бассейна Средиземного моря». http://forum.hari-katha.org.
Дальнейший текст раздела создан на основании работы видного востоковеда, специалиста по экономической истории Петрова, А. М. «Великий шелковый путь. О самом простом, но мало известном» Рос. АН, Ин-т востоковедения. – М."Вост. лит." 1995. Приведённые иллюстрациииз той же монографии. В свободном доступе.
«Страшная засуха поразившая центр Евразии на протяжении 2 – 1 тысячелетий до нашей эры вызвала перемещение огромных масс пастушеского и земледельческого населения из районов Средней Азии, Нижней Волги, Дона и Днепра, юга Урала и Ирана на запад в Малую Азию, в дельту Нила и на юг Балканского полуострова, а также в центр Европы, на Нижний и Средний Дунай и далее в Скандинавию, Британию, на Пиренеи. Апеннины, Балканы. Главная цель передвижения – стремление обрести плодородную землю и воду». А.В. Гудзь – Марков. «Индоевропейская история Евразии. Происхождение славянского мира».
О геологической катастрофе, постигшей указанные выше территории писал Е.П. Савельев в книге «Древняя история казачества».
Именно этот огромный маршрут от восточных берегов Азовского моря в центральную Азию до Сыр-Дарьи и предгорий центральноазиатского горного массива служил путем миграции населения, о причинах чего и направлении которого сказано в предыдущем абзаце.
Империя Ахеменидов (Рис.6.2.) имела свой трансимперский маршрут, называвшийся «Царская дорога». Его протяженность составляла около 2,2 тыс. км. Она начиналась в Малой Азии от Сард, а несколько позже от Эфеса на побережье Эгейского моря и шла в Иран – в царскую резиденцию Сузы, а оттуда дальше: в Афганистан и Северо-Западную Индии.
К западу от Ирана были и другие древнейшие пути. «Лазуритовый путь» поставки Бадахшанской ляпис-лазури через Персию в Месопотамию и Сирию в Египет. Через Суэцкий перешеек шли пути в Африку.
«Via Regia (Царская дорога)» из древнейших торговых маршрутов в истории, который вел из Египта вдоль линии водораздела на плато на восточном берегу Иордана, через Дамаск в Междуречье и Персию. Via Regia началась в Египте в Гелиополисе, оттуда шла на восток, через Клисму (современный Суэц), через перевал Митла, египетские форты Нехл и Темед, через пустыню Синай в Эйлат и Акабу к медным рудникам Тимны. Оттуда Via Regia поворачивала на север, поднимаясь на плато к востоку от долины Арава, где её пересекали Дорога специй и Дорога благовоний, мимо Петры и Маана к Удруху, Селе, и Шобаку (во времена крестоносцев крепость Монреаль). Далее она проходила через Керак в Мадабу, Рабат-Аммон (современный Амман), Джараш, Бостру, Дамаск, и Тадмор, и оканчивалась в Ресафе (около Эр-Ракка) на Евфрате. В отличие от Великого шёлкового пути, основной товаропоток Via Regia составляли товары, жизненно необходимые для функционирования экономики. На север шли зерно, медь, льняные ткани; на юг – железо, рыба, шерстяные ткани. Via Regia оказывала важное влияние не только на страны, через которые проходила, Идумею, Моав, Набатею, города Декаполиса, но и на соседние, являясь не только мощным экономическим, но и военно-политическим фактором и путём миграций». «Via Regia (Царская дорога)» один из важнейших торговых путей античности и средневековья за обладание которым шли бесконечные войны.
В вавилонское, ахеменидское, и тем более в эллинистическое время, русло сухопутных коммуникаций от берегов Средиземного моря на Средний Восток уже полностью определилось.
В Среднюю Азию можно было попасть по «дороге благовоний» не только из отдаленных районов Индии или из Средиземноморья, но также из Аравии. Кроме «благословенных» благовоний по караванным путям в громадных объемах перемещались «желанные пряности».
Путь благовоний и пряностей это, кроме сухопутного и морской путь по Красному морю в Индию и далее в Южный Китай. По его сторонам находились «счастливая Аравия» и Эфиопия.
Начало пути от Средиземноморья – по перешейку в Красное море и далее плавание по нему до выхода в Индийский океан.
Сухопутный путь благовоний и пряностей Аравийского полуострова попадал в целый «коридор» сухопутных коммуникаций, идущих на восток. Аравия была связана с этим «коридором» и маршрутами от берегов Персидского залива.
По Большому Кавказу проходил маршрут от берегов Чёрного моря до Индии. Часть маршрута проходила по судоходной Амударье, которая имела, кроме Аральского, ещё один рукав, впадавший в Каспийское море и ныне исчезнувший – Избой. По ней к Черному морю доставлялись индийские товары.
Совместим все эти условные русла сухопутных коммуникаций в единую схему. Она грандиозна, практически всеохватывающа. Более того, к ее основным очертаниям уже мало что добавится в последующие столетия. Однако это фундамент. Достраивать межазиатскую и азиатско-европейскую систему сухопутных связей человек предпочтёт именно на ней.
Маршрут сообщения с Китаем. Он начиналась в Сиани, шел в Ланьчжоу, затем разветвлялся в Таримском бассейне на северную и южную ветви, которые на западе Синьцзяна тоже давали свои ответвления. У современного Кашгара, дробясь на несколько больших и малых трасс, он вливался в давно установившуюся систему маршрутов из Средней Азии и Индии до берегов Черного и Средиземного морей. Этот путь шёл через римский пограничный город Гиераполь у Евфрата, пересекал Месопотамию, направлялся к Тигру, затем в Экбатаны в Мидии, огибал с южной стороны Каспийское море, проходил древнюю столицу Парфии Гекатомпил, Антиохию Маргианскую, Бактры и через Комедские горы попадал в бассейн реки Тарим. Оттуда он вел к столице Серов. Это и есть классическое античное описание пути, который обычно принято называть Великим шёлковым.
Совместим все эти условные русла сухопутных коммуникаций в единую схему. Она грандиозна, практически всеохватывающа. Более того, к ее основным очертаниям уже мало что добавится в последующие столетия. Однако это фундамент. Достраивать межазиатскую и азиатско-европейскую систему сухопутных связей человек предпочтет именно на ней.
7. Mорские торговые пути Древнего мира
Текст раздела основан на монографии М. Д. Бухарина «Аравия, Восточная Африка и Средиземноморье. Торговые и историко – культурные связи».