Страница 9 из 19
По мнению историка Семена Экштута (С. Экштут. Товарищ Сталин, слышишь ли ты нас?!), «У Сталина имелись обширные внешнеполитические планы, которыми он не спешил делиться даже со своими ближайшими сподвижниками… В апреле 1940 года взор вождя был обращен не только в сторону Румынии. Его интересовали южные границы страны, и он думал о приращении Советского Союза за счет сопредельных стран – Ирана и Турции. Для реализации ближайших и отдаленных геополитических планов нужна была большая, многомиллионная армия. “Не выходит иметь армию поменьше”. (Сталин вскользь спросил Хрулева, справятся ли интенданты, если потребуется заготовить 7 миллионов сапог, и получил отрицательный ответ)».
После заключения пакта Молотова – Риббентропа, М.Е. Филимонов, полномочный представитель СССР в Иране, подчеркивал в беседе с германский посланником в Тегеране Э. Эттелем, что «благодаря гениальности товарища Сталина и Гитлера СССР и Германия взаимно понимают друг друга и в целом представляют несокрушимую силу в Европе. Английская пропаганда в Иране ставит своей целью противопоставить интересы Германии и СССР. По мнению Берлина, СССР ни в коем случае не собирается нападать на Иран. Англичане, пропагандируя идею нападения СССР на Иран, вынашивают план нападения на советский нефтеносный Баку».
Каганович – Сталину 9 октября [1935 г.]
Здравствуйте, Дорогой т. Сталин!
…Тов. Литвинов поставил вопрос об отклонении предложений Персидского правительства об аннулировании ст[атьи] 6 Советско-Персидского договора 1921 г.
Мы с ним согласны. Посылаю Вам записку и прошу сообщить Ваше мнение…
В послании Кагановича Сталину речь шла о 6-й статье из советско-иранского договора 1921 г. Именно она допускала ввод советских войск в Персию «в случае, если со стороны третьих стран будут иметь место попытки путем вооруженного вмешательства осуществлять на территории Персии захватную политику или превращать территорию Персии в базу для военных выступлений против России, если при этом будет угрожать опасность границам Российской Советской Федеративной Социалистической Республики или союзных ей держав».
Телеграмма Заместителя Народного Комиссара Иностранных Дел СССР Полномочному Представителю СССР в Иране А.С. Черных
4 апреля 1937 г.
На телеграмму от 1 апреля. Заявите Самии, что его предложение вызвало в Москве большое удивление. Договор 1921 г. является фундаментом отношений между СССР и Ираном, и приступать подобным образом к ревизии этого договора, особенно при нынешнем состоянии наших отношений, означало бы их совсем расшатать. Мы тем более удивлены предложением Самии, что оно относится к той самой ст. XIII, на нарушение которой мы за последнее время неоднократно обращали внимание иранского правительства. Таким образом, получается, что Самии ищет выхода из положения не в том, чтобы устранить нарушение иранской стороной ст. XIII, а в том, чтобы устранить самую ст. XIII. Что касается ссылки Самии на беспредметность ст. XIII и XII, то укажите, что помимо перечисленных в ст. IX и X договора 1921 г. концессий ст. XII имеет в виду и ряд других концессий. В виде примера можете сослаться на концессии на ископаемые в Карадаге и на нефтяные и угольные концессии учетно-ссудного банка в Азербайджанской, Зенджанской и Казвинской провинциях. Иранскому правительству хорошо известно, что Советское правительство никогда не пользовалось ст. XIII и другими статьями договора 1921 г. в ущерб суверенитету и развитию Ирана. Оно, конечно, не имеет в виду и впредь пользоваться этими статьями в подобном направлении. Советское правительство желает лишь лояльного и дружественного со стороны Ирана уважения к интересам Советского Союза в точном соответствии с договором 1921 г.
21 апреля Черных доложил о выполнении поручения и отметил такое обстоятельство: «У нас создается впечатление, что в иранских кругах имеется активное течение, ставящее своей задачей препятствовать достижению соглашения по любому существенному вопросу. Как только соглашение намечается, вносится новое осложнение, делающее соглашение невозможным».
Постройка Трансиранской железной дороги
Трансиранская железная дорога была построена в период с 1927 по 1938 год, хотя планы создания магистрали, соединяющей Индию и Россию через Персию, появились намного раньше. Однако их реализации во многом препятствовали опасения английской стороны, что такая дорога может быть использована для вторжения в Индию, и соответственно нежелание правительства Российской империи давать повод для подобных подозрений.
Однако во время модернизации страны иранское руководство пришло к выводу, что транспортная магистраль Ирану все же необходима. В итоге в 1924 году американская компания «Ulen and Company» провела экономическую и техническую оценку проекта железной дороги от Хорремшехра на реке Шатт-эль-Араб (рядом с Абаданом) до Каспийского побережья. В 1925 году иранский парламент утвердил закон о строительстве железной дороги, причем средства для этого должны были поступать из налогов с продажи чая и сахара. Для строительства дороги был создан консорциум из вышеупомянутой американской и трех немецких компаний.
Нота Полномочного Представителя СССР в Иране Министру Иностранных Дел Ирана Самии
22 июня 1937 г.
Господин Министр,
Имею честь настоящим сообщить Вам, что мною принято к сведению содержащееся в Вашей ноте от 20 июня 1937 г. за № 13995 сообщение Министерства Иностранных Дел о том, что все обязательства Иранского Правительства по договору о торговле, о мореплавании и о поселении от 27 августа 1935 г. о сдаче товаров Торговому Представительству Союза Советских Социалистических Республик в Иране будут выполнены в точном соответствии с постановлениями упомянутого договора и основанного на этом договоре соглашения от 27 августа 1935 г. о контрактах и что в ближайшие дни будут заключены контракты на третий год действия договора, в соответствии с изложенными положениями, в частности, как минимум: по шерсти – на 6300 т, по кожевенному сырью – на 2 000 000 шт. и по хлопку – на 31 000 т.
Что касается поставленного Вами вопроса о толковании ст. 10 упомянутого договора, то, хотя я запросил инструкции моего Правительства, однако вопрос может быть решен и после 22 июня с. г., поскольку обе стороны согласны в толковании ст. 18 договора в том смысле, что после 22 июня 1937 г. договор может быть денонсирован в любое время.
Пользуясь случаем, прошу Вас, господин Министр, принять уверения в глубоком к Вам уважении.
Немцы начали строить дорогу от каспийского порта Бендер-Торкемена до Каэмшехра. Американцы в то же время прокладывали путь от Бендера-Шахпура до Дизфуля. Когда оба участка были готовы, шах Реза Пехлеви отправился в поездку по ним, и на американском отрезке его вагон дважды сходил с рельсов. Причиной было то, что дожди размыли насыпь. В итоге Иран приостановил выплаты американской компании, а потом, в 1930 году, американцы вовсе вышли из консорциума. Немцы, на чьем участке шахский поезд прошел без проблем, получили новый контракт на почти 600 километров железнодорожного пути. Но в итоге и это сотрудничество разладилось – из-за противоречий по вопросу контроля над строительством. В апреле 1933 года был заключен контракт с датской фирмой «Kampsax», которая уже вела железнодорожное строительство в соседней Турции. Датчане организовали работу с привлечением субподрядчиков из разных стран Европы и Америки, а также иранских фирм. К примеру, в горных районах дорогу строили итальянцы, имевшие опыт прокладки путей в таких условиях и сооружения туннелей. Официальное открытие Трансиранской железной дороги длиной 1394 километра состоялось 26 августа 1938 года. Впоследствии именно этот путь сыграл важную роль в организации поставок по ленд-лизу в Советский Союз.