Страница 4 из 8
Я заметил: Никодимыч влюблен в Марину С. А почему бы и нет? Он третий год в разводе и всю свою нерастраченную любовь отдает службе. Детей от первого брака у него нет. Об этом нам поведал Филимоныч тогда, в гостях. А вот как относится Марина С. к Никодимычу, для Филимоныча не было тайной. Она влюблена в командира его лодки, карьериста, стремящегося всеми правдами и неправдами занять место командира бригады и не скрывавшего своих намерений. Мы его с Володей ни разу не видели. На корабле все вопросы решал старший помощник, симпатичный и жизнерадостный крепыш. Он в свое время окончил Одесскую мореходку, командирские классы, и успел совершить несколько боевых походов на «малютке», которой командовал. Орденоносец. Вот только не сложились у него взаимоотношения с замполитом, поэтому он попросился старпомом на подводную лодку 613-го проекта, чтобы остаться служить подводником. Ему около сорока лет. Он недавно женился, у него растут двое славных мальчишек.
До возвращения в базу оставалось около трех часов, командир устроил аварийную тревогу: «пожар» в торпедном отсеке! С «огнем» быстро справились, но были «потерпевшие». Ими занялся корабельный доктор.
Из дизельного отсека следует доклад Егорова:
– Через пробитую прокладку системы охлаждения дизеля левого борта в отсек поступает забортная вода!
– Стоп дизель! Аварийная тревога! – командует командир лодки.
Егоров с подчиненными действуют четко, помогли знания и опыт, полученные на тренировках на учебно-тренировочной станции. Остановлен дизель, насос охлаждения, закрыта забортная арматура, пущен осушительный насос на удаление попавшей воды из трюма за борт. Егоров и мотористы разбирают фланцевое соединение и меняют прокладку. Мы с Володей, с разрешения Егорова, принимали участие в устранении неисправности. Никодимыч остался доволен действиями лейтенанта Егорова и команды мотористов. Пущен дизель, лодка легла курсом на базу.
Никодимыч пригласил нас к себе в каюту.
– С завтрашнего дня вы от Филимонова переходите ко мне. Мой командир согласен. Я думаю, руководитель вашей стажировки возражать не будет.
Над главной проходной завода «Красное Сормово» висит лозунг: «Сделано в Сормово – сделано отлично!». Так оно и есть. Чтобы завод ни выпускал, будь то паровоз, сухогруз, стиральную машину, металл или подводную лодку, высокое качество и надежность были гарантированы всегда. Это заслуга, прежде всего, коллектива завода и его генерального директора Н.С. Жаркова. На знамени завода пять орденов – два ордена Ленина, орден Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции.
Свойство человеческой памяти – многое забывать. По условиям секретности записи были запрещены категорически. Всё, что осталось в моей памяти о том удивительном времени, когда завод «Красное Сормово» приступил к строительству АПЛ, предлагаю любознательному и неравнодушному к истории подводного судостроения читателю.
Февральским утром 1962 года, оформив пропуск, я с волнением входил в главную проходную завода «Красное Сормово», где мне предстояло работать в военном представительстве.
Мое первое знакомство со славным Сормовским заводом состоялось в 1954 году, когда мы, курсанты Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища подводного плавания, прибыли сюда для прохождения заводской практики. Как будущие подводники, мы увидели, как создаются подводные лодки, на которых, возможно, впоследствии нам предстояло служить. Завод тогда строил дизельные подводные лодки 613-го проекта, и это были по тому времени лучшие корабли, созданные советскими конструкторами и судостроителями. Заводская практика была очень интересной и познавательной. Я не мог себе представить, что через несколько лет войду на территорию завода, как военный представитель, и определенный период моей жизни и службы будет тесно связан с заводом и его трудовым коллективом. Память не подвела меня: войдя на территорию завода, самостоятельно нашел цех СК-3, в котором тогда располагалась военная приемка, а на стапелях происходила сборка подводных лодок.
В военную приемку я пришел, имея инженерные знания и опыт управления ядерной энергетической установкой АПЛ «К-33» 658-го проекта в период швартовных, заводских и государственных испытаний, а также по прямому назначению после сдачи АПЛ ВМФ.
Дежурный по военному представительству проводил меня в комнату, где уже ждали руководитель группы С.Н. Варваркин и его заместители В.И. Евсиков и С.С. Ефимов.
Прервав мой доклад, С.Н. Варваркин произнес:
– К адмиралу!
Войдя в кабинет, строевым шагом приблизился к вставшему из-за стола адмиралу и отрапортовал о своём прибытии к новому месту службы. Адмирал пожелал мне скорее приступить к исполнению обязанностей и оправдать доверие, оказанное мне командованием.
Варваркин предложил мне заняться системами автоматики энергетической установки и включиться в процесс ознакомления с техническим проектом и согласования рабочей документации.
В то время ЦКБ-112 (главный конструктор В.П. Воробьев) заканчивало разработку технического проекта АПЛ второго поколения, заводу «Красное Сормово» предстояло построить серию этих АПЛ для ВМФ Советского Союза.
При ЦКБ-112 существовало Военное представительство, которое вело наблюдение за разработкой рабочих чертежей дизельных подводных лодок 613-го проекта, в модернизации которых тогда была необходимость.
Нашей группе поручили осуществлять наблюдение за разработкой рабочих чертежей по размещению, монтажу оборудования, систем и приборов, технической и эксплуатационной документации ЯЭУ головной АПЛ 670-го проекта.
Почти все специалисты военной приемки во главе с районным инженером Ю.Г. Ильинским были привлечены к согласованию рабочих чертежей проектируемой АПЛ. Ни на одном судостроительном заводе, строящем АПЛ, подобного не было. Мы понимали: от того, как мы проведем согласование рабочей документации, будет в дальнейшем зависеть качество строительства и качество нашей приемки. Кивать на то, что ошибки в чертежах, – значит показывать пальцем на самого себя!
Под проект АПЛ завод строился: новые цеха, участки, лаборатории и службы, суда обеспечения. Коллектив завода, его руководство (М.А. Юрьев, Б.В. Забегалов), конструкторский (А.А. Животовский) и технологический (К.С. Старцев) отделы с энтузиазмом взялись за предстоящую огромную и совершенно новую работу по обеспечению строительства атомных подводных лодок второго поколения.
Для оказания помощи в освоении ЯЭУ были приглашены на работу специалисты с судостроительных заводов Северодвинска и Комсомольска-на-Амуре, строивших АПЛ первого поколения: В.Д. Замышевский, В.М. Маранценбойн и др.
Военное представительство не было сторонним наблюдателем. Его специалисты активно, со знанием дела включились в процесс обеспечения строительства АПЛ. Шел процесс взаимного обучения, решения возникающих вопросов, споры, деловое сотрудничество.
В своих записках я хочу акцентировать внимание читателя на работе группы спецэнергетиков ВП. Возглавил группу капитан 2-го ранга Сергей Николаевич Варваркин. Реакторная часть ЯЭУ была поручена капитану 2-го ранга Владимиру Иннокентьевичу Евсикову, паротурбинная – капитану 2-го ранга Сергею Сергеевичу Ефимову, автоматика, теплоконтроль и аварийная защита всей установки – автору этих строк, тогда старшему лейтенанту.
Рассказывать о работе нашей группы в отрыве от исторических событий, происходящих на заводе, невозможно. Следовательно, мой рассказ будет о людях завода, с которыми специалистам нашей группы пришлось бок о бок участвовать в строительстве головной атомной подводной лодки 670-го проекта.
В этом году исполняется 40 лет со дня подписания приемного акта Государственной комиссией на головную атомную подводную лодку. Приемный акт подписал Герой Советского Союза вице-адмирал А.И. Сорокин.
Уже нет капитанов 1-го ранга С.Н. Варваркина, В.И. Евсикова, нет Генерального конструктора В.П. Воробьева, ответственного сдатчика этой лодки Ф.Г. Преображенского и сдаточного механика А.И. Нахрова, первого оператора Р. Леднева. Светлая им память, они оставили в истории завода, атомного подводного судостроения, наконец, в истории страны заметный след, достойный примера и подражания молодому поколению сормовских судостроителей и военных представителей на заводе.