Страница 4 из 5
Итак, мы можем сделать вывод, что в новых условиях, возникших в ходе становления экономики, основанной на знаниях, требуются новые стратегические подходы к повышению эффективности организаций. Эти подходы зависят, прежде всего, от неопределенности внешнего окружения и отличаются иным типом ренты, из чего вытекает иное понимание природы рынков и конкуренции.
В Российской Федерации фундамент экономики, основанной на знаниях, заложен несколько позже, чем на Западе, тем не менее существуют все основания, которые позволяют сказать о ее присутствии в экономике страны одного из укладов. При этом необходимо отметить, что для экономики знаний России характерны серьезные диспропорции, недостаточная развитость или отсутствие некоторых институциональных компонентов.
Следует отметить, что нередко экономика, основанная на знаниях, отождествляется с высокотехнологичными отраслями и информационными и коммуникационными технологиями. Однако это не совсем верно. Сами по себе высоко технологичные отрасли не играют ведущей роли в современной экономике. Например, в США доля высокотехнологичных промышленных отраслей в промышленности составляет 15,8 %, при этом доля промышленности в ВВП составляет лишь 18,5 %. Поэтому непосредственный вклад высокотехнологичных отраслей в ВВП составляет менее 3% [24]. Главный эффект экономики, основанной на знаниях, заключается не столько в выпуске высокотехнологичной продукции, сколько в ее использовании во всех отраслях и сферах. То же можно сказать и о знаниях в целом. Главное в экономике, основанной на знаниях, – не столько создать новое знание, сколько использовать его продуктивно.
В России экономика, основанная на знаниях, представлена в таких отраслях, как авиация, вооружение, информатика, биотехнологии, электроника, программное обеспечение, связь, нефтегазовая промышленность. В процессе формирования нового типа экономики находятся энергетика, медицина, фармацевтика, транспорт, машиностроение, банковские услуги.
В качестве примера рассмотрим становление экономики знаний на железнодорожном транспорте. Исходными документами развития отрасли являются Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года и Концепция единой технической политики холдинга РЖД [49]. На основе этих документов были определены основные стратегические направления:
– система управления перевозочным процессом и транспортная логистика;
– инфраструктура;
– система управления и обеспечения безопасности движения поездов;
– повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств;
– управление качеством;
– развитие высоких технологий;
– система управления информацией и знаниями;
– повышение экономической эффективности основной деятельности.
Для развития этих направлений в отрасли реализуется несколько крупных проектов.
Один из них – комплексный проект по развитию скоростного движения, первым участком которого станет Нижний Новгород – Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки. В этом проекте разрабатываются инновационные технологии как строительства магистрали, создания транспортной инфраструктуры, так и создания нового поколения электровозов и вагонов. Для этого предприятия железнодорожного машиностроения получили доступ к знаниям немецкой компании Siemens AG.
В области внедрения энергосберегающих инновационных технологий в отрасли применяются автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии, энергосберегающая система «Гольфстрим», сберегающая энергию действующих тепловозов, внедрение светодиодной техники для оборудования платформ.
Кроме того, в железнодорожной отрасли широко начинают использоваться спутниковые технологии. Это система УНМАРСАТ -спутниковая связь и мониторинг пассажирского движения поездов. В настоящее время она действует в качестве пилотного проекта на 17 поездах Свердловской железной дороги. Это также система «Ресурс ДК-1» для мониторинга природно-техногенных процессов. Уже функционирует система ГЛОНАСС для перевозки опасных грузов.
Одним из ключевых направлений железнодорожного транспорта является реализация транзитного потенциала России для международных контейнерных перевозок. Так, в настоящее время реализуется проект «Транссиб за 7 суток», что означает доставку грузов от порта Находка к западным рубежам России до ст. Красное на 9847 км за период не более семи суток.
В компании ОАО РЖД активно проводится работа в сфере хозяйственного обособления видов бизнеса. Так, за последнее время было создано 57 дочерних предприятий.
В смежной отрасли железнодорожного машиностроения, обладающей высокой степенью наукоемкости, происходит серьезная перестройка, связанная с инновационной модернизацией продуктового портфеля, географической экспансией на новые рынки, совершенствованием институциональной отраслевой структуры и расширением участия частного капитала. Кроме того, в отрасли формируются экономические механизмы интеграции предприятий в области развития НИОКР и трансферта передовых европейских технологий. Здесь следует отметить, что в области трансферта передовых технологий предприятия железнодорожного машиностроения сотрудничают с зарубежными партнерами: Siemens AG, ALSTOM – создание новых локомотивов и скоростного подвижного состава; АО ТАТРАВАГОНКА – создание универсальных платформ для перевозки контейнеров; Finmeccanica S.P.A. – системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, внедрение спутниковых технологий мониторинга. К другим партнерам можно отнести Amsted Rail – использование новых материалов и Knorr-Bremse AG – создание тормозного и пневматического оборудования для подвижного состава.
Таким образом, эти две отрасли, как и некоторые другие, свидетельствуют, что в России появился и развивается новый сектор экономики, получивший название «экономика, основанная на знании».
1.2. Характеристика современных стратегических изменений
Одним из следствий смены экономической парадигмы на рубеже ХХ – ХХI столетий стало изменение концептуального подхода к управлению стратегическими изменениями. Само понятие «организационное изменение» претерпело сильнейшую трансформацию. В традиционной трактовке организационное изменение – это плановый, управляемый и систематический процесс преобразований элементов и подсистем организации с целью повышения эффективности и достижения поставленных целей.
Исходя из этого определения, можно сделать вывод, что изменения – это:
– процесс, планируемый и протяженный во времени, то есть выполняемый по заранее составленному плану;
– процесс дискретный, то есть возникающий в силу определенных причин и представляющий собой переход из положения «как есть» в положение «как должно быть»; после достижения положения «как должно быть» процесс прекращается;
– процесс, отражающий системный подход организации.
В настоящее время среда, в которой функционирует бизнес, изменилась. О части этих изменений мы уже упоминали. Кроме того, стоит отметить, что среда бизнеса приобрела следующие черты.
Процесс изменений перестал носить дискретный характер. Он стал непрерывным. Невозможно зафиксировать какие-то организационные состояния. Определив некую временную точку как старт изменений и прорисовав общие контуры «как должно быть», через некоторое время мы можем прийти к пониманию: ситуация изменилась так, что «как должно быть» нам не дает того эффекта, на который мы рассчитываем. В этом смысле подход, основанный на предположении, что изменения это длительный проект, не отвечает требованиям реальности.
Кроме того, теперь мы должны исходить из того, что товарные, сырьевые и потребительские рынки не имеют четких границ, что часто успешные бизнес-идеи рождаются в пограничном рыночном пространстве. Это означает, что традиционные подходы стратегического менеджмента, опирающиеся на рыночное позиционирование и матрицы анализа хозяйственного портфеля, не позволяют получить адекватные данные для принятия эффективных решений в условиях экономики, основанной на знаниях.