Страница 6 из 6
Новая вводная
В режиме реального времени возникает еще один аргумент в пользу Северного морского пути.
«На транспортные судоходные перевозки все больше давят цены на топливо, и ситуация будет только усугубляться. Цены на топливо растут. Топливо выталкивает транспортных гигантов в российскую Арктику.
В 2020 году вступят в силу более жесткие ограничения по содержанию серы в судовом топливе по требованию Международной морской организации ООН (IMO). Топливо не должно будет содержать более 0,5 % серы вместо 3,5 %, разрешенных сейчас.» [20]
Более того «Международная морская организация (IMO) настаивает на том, чтобы в 2021 году ввести запрет на использование судового остаточного топлива – или так называемого флотского мазута – судами на арктических маршрутах. И воплощение идеи вполне вероятно.» [27]
Соответственно, «в 2020 году вступят в силу по всему миру и новые международные ограничения по использованию топлива на судах, что сделает морские перевозки еще более дорогими.
Аналитики и представители нефтетрейдеров уже заявили, что новые правила перевернут рынок и могут привести к росту цен на нефтепродукты и тарифы на грузоперевозки.
По данным Platts, топливо занимает 70–80 % в транспортных расходах, и, по оценке Wood Mackenzie, затраты судовладельцев на топливо вырастут более чем на 50 % в 2020 г.
В 2017 году, по данным Bloomberg, Maersk потратила на топливо для своих судов $ 3,37 млрд. А новые ограничения увеличат затраты еще более чем на $ 2 млрд без учета расходов на исследования и разработку.
"Я не скажу, что это шторм, но близко", – заявил директор по делам регуляторной политики датской компании Саймон Бергульф.
Как заметили в Bloomberg, сейчас нет ни одного судна, которое и близко отвечает новым правилам.
В Maersk считают, что выходом будет переход на СПГ или использование специального оборудования, которое стоит несколько миллионов долларов для каждого судна.
Также в июле 2018 года в датской компании заявили, что создают в Роттердаме мощности по хранению топлива с содержанием серы не более 0,5 %.
Их хватит, чтобы покрыть 20 % потребностей Maersk в топливе.
Если судно нарушит правила по содержанию серы в топливе, то только за один рейс оно может сэкономить $ 700 тыс., однако компания будет придерживаться правил, сообщил Саймон Бергульф.
В любом случае, в 2020 году ограничения по топливу вступят в силу по всему миру и транспортным гигантам придется максимально минимизировать расходы.
Поэтому они уже сегодня начинают искать альтернативные маршруты для снижения себестоимости доставки.
Вполне возможно, что частично это может позволить им сделать Северный морской путь.» [20]
Многоплановость целей
«Напомним, что интерес к развитию Северного морского пути вызван в первую очередь сокращением сроков доставки грузов из европейской в азиатскую часть в сравнении с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.» [11]
«Но бесполезная погоня за званием альтернативы Суэца – далеко не главная цель развития Севморпути. Перекройка земного шара и его морских маршрутов – миссия невыполнимая и ненужная.
Но развитию отдельных регионов страны это однозначно пойдет на пользу. Север России изолирован от остального мира и ждет возможности выхода на глобальный рынок.» [24]
«Кроме того, это новые ледоколы, рабочие места в обслуживающей инфраструктуре, обеспечение связи и многое другое, в целом являющееся серьезным драйвером экономического роста.
И все благодаря потеплению.» [26]
«К слову, нынешнее состояние портов Севморпути и различных систем обеспечения вызывает высокие страховые ставки.
Улучшение портовой инфраструктуры на перспективных территориях, разработка арктических месторождений, строительство предприятий и наземной транспортной сети – вот что действительно выгодно России и вот для чего необходим Северный морской путь.» [24]
«Параллельно Россия занимается инфраструктурой северных земель: очистка территорий, захламлённых со времён СССР, строительство портов, транзитных баз, точек обслуживания и дозаправок судов и… военных объектов, включая аэродромы, ПВО, радары и места дислокации подразделений.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.