Страница 2 из 11
орбр – отдельная разведывательная бригада
орвб – отдельный ремонтно-восстановительный батальон
орр – отдельная разведывательная рота
орРСА – отдельная рота разведывательно-сигнализационной аппаратуры
орс – отдельная рота связи
орСпН – отдельная рота специального назначения
орср – отдельная разведывательно-самокатная рота
орхз – отдельная рота химической защиты
осап – отдельный смешанный авиационный полк
осапб – отдельный саперный батальон
осаэ – отдельная смешанная авиационная эскадрилья
осбр – отдельная стрелковая бригада
ОсН – особого назначения
оСпН – отряд специального назначения
отб – отдельный танковый батальон
оувп – отдельный учебный вертолетный полк
ПБС – прибор бесшумной и беспламенной стрельбы
ПВО – противовоздушная оборона
ПГУ – Первое Главное Управление (управление внешней разведки КГБ)
пдб – парашютно-десантный батальон
пдп – парашютно-десантный полк
ПДС – парашютно-десантная служба
ПЗРК – переносной зенитно-ракетный комплекс
ПрибВО – Прибалтийский военный округ
ПриВО – Приволжский военный округ
ПрикВО – Прикарпатский военный округ
ПТО – противотанковая оборона
ПТРК – противотанковый ракетный комплекс
ПТУР – противотанковая управляемая ракета
РАБ – район авиационного базирования
РВС СССР – Революционный Военный Совет Союза Советских Социалистических Республик
РГ – разведывательная группа
рдр – разведывательно-десантная рота
РККА – рабоче-крестьянская Красная Армия
РЭБ – радиоэлектронная борьба
САВО – Среднеазиатский военный округ
садн – самоходно-артиллерийский дивизион
СГВ – Северная Группа Войск
сд – стрелковая дивизия
сп – стрелковый полк
СпН – специального назначения
тбап – тяжелобомбардировочный авиационный полк
тп – танковый полк
ТуркВО – Туркестанский военный округ
УкрВО – Украинский военный округ
УрВО – Уральский военный округ
увдд – учебная воздушно-десантная дивизия
умсд – учебная мотострелковая дивизия
утд – учебная танковая дивизия
УЦ – учебный центр
ЦГВ – Центральная Группа Войск
ШМКС – школа младшего командного состава
ЮГВ – Южная Группа Войск
Часть первая. 1930–1941 г.г
Парашютное дело в СССР
С появлением во время Первой мировой войны на вооружении воюющих армий боеспособной авиации, привело военных теоретиков к мысли о возможности быстрой переброски войск практически в любой район театра военных действий. Мысль была верная – предполагалось, что аэропланы смогут в кратчайшие сроки обеспечить переброску солдат туда, где их меньше всего ожидает противник. Мгновенный маневр силами мог поставить противника в очень сложную ситуацию – считалось, что перевезенные по воздуху бойцы организуют боевые действия в невыгодных для противника условиях. Даже малочисленная группа, вооруженная несколькими пулеметами могла, теоретически, захватить выгодный рубеж и сильно подпортить кровь противнику. В частности, уже тогда рассматривались прикладные варианты использования «аэромобильных» отрядов – такая группа в тылу противника и в полосе наступления своих войск могла захватить, скажем, мост. А несколько пулеметов такой группы могли полностью закрыть на мосту проход войск противника. Такая операция вполне могла быть осуществлена, и военные теоретики приступили к детальной разработке концепции, как это сейчас принято называть, «воздушно-десантной операции».
Так же, параллельно с этим, рассматривался вопрос о вывозе самолетами в тыл противника малых групп разведчиков и диверсантов. Есть разрозненные упоминания, что подобные вывозы разведчиков в оперативный тыл противника производились как отечественной, так и противоборствующей авиацией в ходе Первой мировой войны: 14 октября 1916 года в тылу русских войск на самолете высадились два немецких диверсанта. В течение ночи они смогли в нескольких местах разрушить линию железной дороги, после чего на том же самолете улетели обратно. Летом 1918 года в тылу у англичан высадились на самолете немецкий полковник Даум и лейтенант Шлейф, выполнив свое задание, они благополучно взлетели и вернулись на свой аэродром. В конце войны командование французской армии так же высаживало на самолете в тылу немецких войск группу диверсантов со специальным заданием.
Неприхотливые аэропланы того времени могли садиться практически на любую поляну, на любую горизонтальную поверхность. В случае поломки при посадке, летчики зачастую могли своими силами провести ремонт самолета и благополучно взлететь. Таким образом, на тот момент времени реализовать идею перевозки малого количества вооруженного личного состава, практически было возможно.
Эта возможность была использована частями Красной Армии в ходе советизации Средней Азии (так называемой «борьбы с басмачами»): 27 мая 1928 года на трех самолетах «Юнкерс-13» в нужное место и нужное время в пустыне Каракумы было оперативно переброшено подразделение из 15 красноармейцев во главе с командиром 84-го кавалерийского полка А. Б. Борисовым. Отряд, выполнив боевую задачу, так же самолетами, 5 июля был успешно эвакуирован. В организации десантирования отряда принимал самое непосредственное участие начальник штаба 8-го отдельного авиационного разведывательного отряда А. В. Михайлов. Решение на десантирование принимал командующий войсками Среднеазиатского округа П. Е. Дыбенко.
Чуть позже, 23 апреля 1929 года, опираясь на опыт годичной давности, состоялась еще одна подобная операция: в район города Гарм из Термеза шесть самолетов перевезли по воздуху уже 45 бойцов кавалерийской бригады во главе с комбригом Т. Т. Шапкиным и комиссаром бригады А. Т. Фединым. На вооружении отряда находилось четыре пулемета и винтовки. Можно только предполагать какие чувства испытывали в воздухе бойцы, многие из которых самолет видели впервые в жизни… но, тем не менее, перевозка состоялась, посадка самолетов прошла удачно. Десантники (именно так их можно назвать с полным на то правом) свою задачу по разгрому очередной банды басмачей выполнили, уничтожив в бою за город Гарм около 80 врагов. Командующий войсками Среднеазиатского военного округа П. Е. Дыбенко, проводя разбор этого боя, высоко оценил действия десантного отряда.
Сейчас это событие можно уверенно назвать «тактическим посадочным воздушным десантом». Тогда же теория боевого применения воздушного десанта только зарождалась.
Командующий Ленинградским военным округом М. Н. Тухачевский еще в 1928 году начал активно пропагандировать идею создания в структуре РККА специальных подразделений, предназначенных для быстрой переброски по воздуху – эдаких «аэромобильных частей», как бы это было названо сейчас. По его замыслам такие подразделения, вооруженные, в том числе, и тяжелым оружием, должны были самолетами вывозиться в тыл противника и там выполнять задачи по нарушению работы тыловой инфраструктуры врага – уничтожать склады, обозы, штабы, узлы связи, захватывать стратегически важные объекты – мосты, перевалы и т. д. Грузоподъемность существовавших тогда самолетов позволяла поднимать в воздух бойцов, вооруженных пулеметами, винтовками, взрывчаткой и шанцевым инструментом. С таким набором огневых и инженерных средств уничтожить узел связи или штаб противника было вполне реально.
В марте 1930 года под руководством командующего войсками Ленинградского военного округа М. Н. Тухачевского были проведены тактические учения с экспериментальным десантированием войск, для чего ВВС округа выделило семь самолетов ТБ-1 из состава 55-й и 57-й эскадрилий 3-й авиационной бригады.
В качестве десанта привлекались около семидесяти бойцов и командиров сухопутных частей округа. 13 марта 1930 года шесть самолетов ТБ-1 поднялись в воздух, однако из-за плохой погоды посадочную площадку (в районе станции Шимск под Новгородом) смогли отыскать только четыре самолета, которые приземлились с интервалом от первого до четвертого в 58 минут. Всего было высажено 45 человек, 4 пулемета и 600 кг разных грузов. Десантный отряд условно уничтожил железнодорожный мост через реку Шелонь, после чего самолетами был возвращен обратно в Гатчину.