Страница 3 из 5
Французы не пожелали отставать от американцев. Альберто Сантос-Дюмон в 1906 г. на моторизованном планёре собственной конструкции смог преодолеть расстояние в 60 м. Братья Шарль и Габриель Вуазен по заказу автогонщика Анри Фармана создали в 1907 г. самолёт «Фарман-1». Сам Фарман также увлёкся конструированием самолётов и разработал вместе со своим братом Морисом множество различных конструкций.
Не меньшую известность завоевал и французский инженер Луи Блерио, который после недолгой работы в фирме братьев Вуазен начал создавать самолёты собственной конструкции. В 1909 г. на самолёте «Блерио XI» он установил рекорд Европы по продолжительности полёта (36 минут 55 секунд) и первым пересёк Ла-Манш – пролив, разделяющий Великобританию и Францию.
Первый гидросамолёт (аэроплан, который мог совершать посадку на поверхность воды) в 1910 г. создал француз Анри Фабр.
Авиация развивалась стремительно. Не миновало увлечение воздушными полётами и Россию, правда, сначала русские пшюты летали на самолётах зарубежных конструкций. Но российские умельцы работали и над созданием отечественных летательных аппаратов.
Наибольшего успеха в самолётостроении добились конструкторы Игорь Иванович Сикорский и Александр Данилович Карпеки.
Уже в 1910 г. их первые аэропланы взлетели в небо. А в 1914 г. на самолёте «Илья Муромец» был установлен мировой рекорд дальности полёта – 1200 км при скорости 130 км/ч.
Особенно стремительно развивалось самолётостроение во время Первой и Второй мировых войн. Самолёты оказапись грозным оружием и на их конструирование и производство воюющие державы не жалели средств.
Во время Второй мировой войны появились первые самолёты с реактивными двигателями – истребители-перехватчики и истребители-бомбардировщики. А реактивный двигатель, в свою очередь, стал основой для конструирования ракет и космических кораблей.
Аэростат
Аэростат – летательный аппарат, использующий подъёмную силу газа, наполняющего его оболочку. Это слово происходит от греческих слов аёг (воздух) и states (стоящий).
В Средние века учёные обнаружили свойство горячего воздуха подниматься вверх. Тогда же родилась идея использовать его для подъёма в воздух тяжёлых предметов. Однако такой аппарат сконструировали позднее, после того как в 1766 г. английский учёный Генри Кавендиш открыл водород – газ, который в 14 раз легче воздуха.
Во Франции над конструированием аэростата работал физик Жак Шарль, и в то же время двое братьев – Этьен и Жозеф Монгольфье. Именно им удалось изготовить воздушный шар и наполнить его горячим воздухом. Сам шар был сделан из шёлка, а внутренняя его поверхность оклеена бумагой. В самом низу шара находилось отверстие, под которым была прикреплена жаровня с углями для подогрева воздуха. Шар был запущен 5 июня 1783 г. и поднялся на высоту около 2 км. Его диаметр составлял 11 м, а объём – около 600 м3. Вскоре и Жак Шарль сделал свой воздушный шар. Его оболочка была изготовлена из шёлка, пропитанного каучуком (резиной), а наполнен он был водородом. Тысячи парижан наблюдали это зрелище 27 августа 1783 г. На высоте 1 км шар внезапно лопнул.
Между изобретателями началось своеобразное соревнование. Не прошло и месяца, как братья Монгольфье уже запустили шар с первыми воздухоплавателями Пиларом де Розье и маркизом д’Аландом. А спустя два месяца в воздухе уже побывал сам Шарль со своим механиком Робером.
Вскоре во всей Европе энтузиасты воздухоплавания стали изготавливать воздушные шары и летать на них.
Аппараты, где используется нагретый воздух, с тех пор называют монгольфьерами, а наполненные водородом – шарльерами.
Жак Шарль, кроме того, придумал верёвочную сеть, с помощью которой к шару крепится гондола (корзина), применил песок в качестве балласта, изобрёл клапан для удаления газа из шара (таким образом ликвидируется избыточное внутреннее давление, которое может разорвать оболочку).
Однако полёт аэростата был неуправляемым и зависел от направления ветра. Изобретатели пытались справиться с этой проблемой, установив паруса или вращая ногами устройство, снабжённое гребным винтом.
В 1852 г. француз Анри Жиффар установил на воздушный шар паровую машину с трёхлопастным пропеллером. Его дирижабль (управляемый аэростат) мог развивать скорость 10 км/ч. Конструкция Жиффара не получила распространения: слишком уж маломощным был его двигатель.
Спустя некоторое время была попытка установить газовый двигатель, который мог мчать шар со скоростью 19 км/ч.
В 1883 г. во Франции появился дирижабль с электрическим двигателем. Его сконструировали братья Гастон и Альбер Тиссандье. А в 1896 г. в Германии изобретатель Карл Вельферт установил на дирижабле бензиновый двигатель.
Вскоре дирижабли стали быстро «расти» в размерах. Немецкий конструктор Фердинанд Цеппелин создавал дирижабли до 200 м в длину. Первый его дирижабль отправился в плавание в 1900 г.
Однако дирижабли оказались достаточно неуклюжими по сравнению с аэропланами, конструкции которых быстро совершенствовались. Поэтому вскоре от строительства дирижаблей отказались.
Баллистическая ракета
Баллистическая ракета – см. Ракета.
Бумага
Бумага – материал, который получают преимущественно из растительных волокон. Сырьём для неё могут служить древесина, хлопок, трава и другие материалы.
История бумаги неразрывно связана с историей письменности. Поначалу, около 3,5 тысяч лет до н. э. древние египтяне использовали для письма папирус, который получали из стеблей тростникового растения, произрастающего в низовьях Нила.
Потом на смену папирусу пришёл новый материал – пергамент, который делали из особым образом обработанной кожи молодых животных. Впервые производство пергамента появилось в Малой Азии, в городе Пергам во II в. до н. э. В отличие от папируса пергамент долговечнее и прочнее, однако его изготовление стоило очень дорого.
Бумага впервые была сделана в Китае. Поначалу её изготавливали из коконов тутового шелкопряда, но так как это сырьё ценилось очень дорого, то и бумага не имела массового распространения.
В 105 г. чиновник при дворе китайского императора Цай Лунь использовал для изготовления бумаги старые рыболовные сети. Он разработал общий технологический процесс производства бумаги, который заключался в измельчении растительного сырья на отдельные волокна с помощью варки и ударов молотком. В эту массу добавлялись растительные соки и крахмальный клейстер, а потом она тонким слоем выкладывалась на ровную поверхность для просушки.
На протяжении нескольких веков китайцы хранили в секрете способ получения бумаги, но в 751 г. после одного из сражений с арабами несколько китайских мастеров оказались в плену. Вскоре город Самарканд стал центром бумажного производства на Ближнем Востоке. В качестве сырья арабы использовали хлопок, коноплю и лён.
В Европе научились производить бумагу лишь в XI–XII вв. От арабов технологию её изготовления узнали испанцы; потом бумажное производство было налажено в Италии, Франции и других странах. Итальянцы изобрели способ производства бумаги с водяными знаками.
В России бумагу начали делать значительно позже – при Иване Грозном, в середине XVI в. Мощный толчок для развития бумажной промышленности дал Пётр I. Он запретил пользоваться в канцеляриях бумагой заграничного производства. По его указу вблизи Петербурга и в самой столице были построены бумажные предприятия. Во второй половине XVIII в. бумага производилась не только в Петербурге и Москве, но и в Воронеже, Ярославле и Калуге.
Велосипед
Велосипед – двух- или трёхколёсный механизм, который приводится в движение ногами. Это слово происходит от латинских слов velox, velocis (быстрый) и pes, pedis (нога).