Страница 4 из 11
Как уже упоминалось, несмотря на многочисленные свидетельства очевидцев, долгое время волны-убийцы считались мифом. Поверить в то, что подобные монстры реальны, было почти невозможно. И только в 1980 году, когда гигантская волна погубила английский сухогруз «Дербишир», ученые серьезно взялись за изучение этого феномена.
Британский сухогруз «Дербишир» был одним из самых огромных судов в истории человечества – на его поверхности легко могли разместиться 3 футбольных поля! Он казался символом надежности и непотопляемости! Но 10 сентября 1980 года огромный британский балкер, на борту которого находились 44 человека, бесследно исчез недалеко от берегов Японии. Судно даже не подало сигнал бедствия.
Затонувший сухогруз был обнаружен только в 1997 году, останки огромного корабля лежали на глубине почти 5 км.
Водолазы были в шоке – носовая часть оказалась практически целой, зато весь корпус был просто разорван на куски – пятисантиметровая сталь оказалась скручена как бумага! Первоначально исследователи полагали, что «Дербишир» был сбит военным орудием, но никаких доказательств этому не было найдено.
Ученым трудно было поверить в такой вариант события, но дальнейшие исследования обломков «Дербишира» показали – волна-монстр могла стать реальной причиной гибели судна и экипажа!
Именно гибель «Дербишира» стала отправной точкой в изучении волн-убийц, а вскоре ученые получили документальное подтверждение, что эти монстры существуют в природе!
Показатели измерительных приборов нефтяной платформы «Дропнер» в Норвегии 1 января 1995 года документально зафиксировали гигантскую волну высотой 25,6 метра!
После фиксации гигантской волны на платформе «Дропнер» к изучению этого феномена подключились космические спутники. Только за 3 недели наблюдений за океанической поверхностью Земли было зафиксировано 10 гигантских одиночных волн высотой более 25 метров!
Существование волн-убийц документально подтверждено и изучается в рамках специальной программы Max Wave – «Максимальная волна». Исследования длятся уже много лет, но природа возникновения этого аномального явления до сих пор непонятна.
А тем временем только в период с 1969-го по 1994 год в Тихом, Атлантическом и Индийском океанах волны-убийцы затопили 36 супертанкеров, погибли более 600 человек. И это только зафиксированные случаи гибели крупных судов, а ведь есть еще сотни небольших кораблей, катеров, траулеров, яхт, которые после столкновения с исполинской волной бесследно исчезли в океане, даже не успев подать сигнал бедствия…
Волна-убийца – загадочный и страшный враг мореплавателей. Но в арсенале океана – это далеко не единственное тайное оружие.
12-метровый катамаран, найденный 18 апреля 2007 года в районе Большого Барьерного рифа у северных берегов Австралии, был обнаружен с вертолета – он явно дрейфовал сам по себе, без малейших признаков управления.
Спасатели, спустившись на борт, не обнаружили ни одной живой души. Но при этом создавалось впечатление, что экипаж находится на борту – двигатель работал, все вещи экипажа – на своих местах, ноутбук включен, столовые приборы расставлены, как будто команда прямо сейчас сядет за стол, все аварийные системы, включая GPS, в рабочем состоянии.
Как выяснилось, в море на яхте вышли Дерек Баттен, яхтсмен с 25-летним стажем, и его друзья, братья Петер и Джеймс Танстеды. Ни расследование австралийских властей, ни поиски тел ничего не дали – экипаж яхты «KAZ II» пропал бесследно…
В конце февраля 2016 года у острова Баробо филиппинские рыбаки заметили дрейфующую яхту. Увидев судно со сломанной мачтой, которым явно никто не управлял, один из рыбаков поднялся на борт. Молодой человек обследовал полузатопленную яхту, заглянул в рубку и… его глазам открылась ужасающая картина – за столом сидел мумифицированный труп, рука которого тянулась к радиотелефону.
Личность капитана смогли установить по найденным документам. Им оказался немецкий яхтсмен Манфред Фриц Байорат, который бесследно исчез на своей яхте «Сайо» в 2009 году. Эксперты пришли к выводу, что смерть наступила в тот момент, когда яхтсмен пытался подать сигнал о помощи по радиотелефону. Но что стало причиной смерти? Банальный сердечный приступ или нечто другое?
Истории про суда, которые блуждают по океану без единого человека на борту или с мертвым экипажем, передаются моряками из уст в уста уже сотни лет. Классический пример корабля-призрака – знаменитая бригантина «Мария Целеста».
4 декабря 1872 года между Азорскими островами и Португалией с борта английского парусника «Дея Грация» был замечен корабль, двигавшийся замысловато и хаотично – судном явно никто не управлял! Это была американская двухмачтовая бригантина «Мария Целеста». Поднявшись на борт, матросы испытали шок – кораблем действительно никто не управлял, ни одного человека не было на борту.
При этом никаких признаков нападения на корабль обнаружить не удалось – корабельный груз оказался нетронутым, как и личные вещи матросов и капитана, а последняя запись в судовом журнале была сделана 24 ноября.
Создавалось впечатление, что команда сама покинула судно, но спасательные шлюпки оказались на месте. Шторма в этих краях не было.
Корабль Ourang Medan («Уранг Медан») – грузовое голландское судно, мало кому известное до 1947 года. Зато впоследствии этот на первый взгляд ничем не примечательный корабль стал настоящей легендой ужасов!
В июне 1947 года в районе Малаккского пролива был зафиксирован сигнал SOS. Сигнал бедствия подавало голландское грузовое судно «Уранг Медан». После многократного SOS радиостанции приняли странный текст: «Все офицеры и капитан лежат мертвые в штурманской рубке и на мостике. Вероятно, вся судовая команда мертва». Далее – беспорядочный набор точек и тире, а затем четкое «Я умираю». Первым на сигнал о помощи откликнулось американское судно Silver Star («Сильвер Стар»). Спасатели, поднявшись на борт, обнаружили страшную картину – вся команда действительно была мертва, причем на лицах людей застыло выражение безумного ужаса!
И ни у кого никаких ран, никаких следов насилия… Груз тоже оказался на месте. Капитан «Сильвер Стар» принял решение отбуксировать судно в ближайший порт для расследования этого загадочного события, но с нижней палубы «Уранг Медана» повалил дым. Матросы «Сильвер Стар» едва успели эвакуироваться, как голландский сухогруз взлетел на воздух! Трагедия так и осталась покрыта мраком.
Таких случаев в истории мореплавания – десятки, если не сотни! Знаменитый «Летучий голландец» не нуждается в представлении, зато о трехмачтовом судне «Эбий Эсс Харт» известно гораздо меньше, хотя его история леденила кровь морякам XIX века! Представим себе эту картину – сентябрь 1894 года, Индийский океан. Немецкий пароход Pikhuben («Пиккубен») спешит на помощь паруснику «Эбий Эсс Харт», на мачте которого развевается сигнал бедствия. Но когда моряки поднялись на борт, они онемели от ужаса – единственным живым человеком на барке был сумасшедший капитан, а вся команда – 38 человек – была мертва. Причина смерти осталась загадкой.
Тайваньский траулер «Хай Эм 6», обнаруженный у берегов Австралии в 2003 году, имеет ту же историю – отсутствие команды, все вещи экипажа на местах, огромный улов тунца гниет в трюме.
Что или кто убивает целые экипажи в открытом море? Что или кто заставляет команду спешно покидать судно? Что же случилось с «Марией Целестой», «Эбий Эсс Харт», «Уранг Меданом» и десятками других кораблей с похожей историей? Только в начале XX века ученые выдвинули более-менее приемлемую гипотезу – корабли-призраки стали жертвами «голоса моря»!
«Голос моря» – это инфразвуковая волна, которая несется по океану со скоростью до 330 метров в секунду и может накрыть человека за несколько километров от урагана! «Голос моря» невозможно различить на слух, но его воздействие на человеческий организм может стать губительным и даже смертельным!
Слабая инфразвуковая волна вызывает морскую болезнь, резкое ухудшение самочувствия. Более сильная волна порождает беспричинную панику. А мощный инфразвук частотой в 7 герц считается смертельным – в этом случае «голос моря» вызывает сильнейшую вибрацию внутренних органов и может привести к разрыву кровеносных сосудов и мгновенной остановке сердца!