Страница 16 из 35
Сейчас в этих корпусах размещается ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия» УД Президента РФ. Одновременно с Автобазой СНК РСФСР/СССР и Особым гаражом Кремля функционировал Транспортный отдел ЦИК СССР, административная часть которого находилась в бывшей гостинице «Петергоф», ставшей 4-м Домом Советов, находящемся на улице Моховой, д. 7. В справочнике «Вся Москва» за 1928 год обозначены задачи Транспортного отдела ЦИК СССР: «Обслуживание автотранспортом ЦИК СССР, ВЦИК и их отделов, ЦК ВКП(б), ЦКК, Съездов Советов и партии, международных конгрессов и др.». На самом деле Транспортный отдел ЦИК СССР обслуживал, кроме уже выше обозначенного, дипломатические представительства и военные атташаты иностранных государств, аппарат Коминтерна, многочисленных технических специалистов, приезжающих в СССР по приглашению наркоматов, а также туристов. Созданное в 1929 году Государственное акционерное общество (ГАО) по иностранному туризму в СССР «Интурист» первоначально не располагало собственной материальной базой. В 1933 году ГАО «Интурист» было слито с Всесоюзным акционерным обществом «Отель» и получило в свое распоряжение несколько гостиниц, ресторанов и автотранспорт. Растущая с каждым годом материальная база «Интуриста» вызвала необходимость строительства отдельного гаража для автотранспорта всесоюзного общества. В ноябре 1934 года был принят построенный по проекту архитектора К.С. Мельникова (03.08.1890—28.11.1970) циклопический пятиэтажный гараж на улице Сущевский Вал, д. 33 для ВАО «Интурист», в парке которого состояли легковые автомобили тех же марок, что и в транспортных предприятиях СНК и ЦИК СССР. Сейчас в этом здании размещена Автотранспортная служба Управления материально-технического обеспечения ФСБ РФ. В 1929 году Исполком Коминтерна (ИККИ) тоже решил стать самостоятельным и обойтись без транспортных услуг ЦИК СССР, для чего ему выделили на Садово-Каретной ул., д. 22, стр. 4а небольшое двухэтажное здание, расположенное во дворе, в тыльной части известного доходного дома в стиле модерн купца А.П. Лебедева. В этом невзрачном здании до конца мая 1943 года находился гараж ИККИ, а последний глава Коминтерна – генсек Г.М. Димитров перемещался по Москве на представительском черном лимузине Packard 120 Formal Sedan, производства американской компании Packard Motor Car Company. Как известно, практически весь аппарат Коминтерна в октябре 1941 года эвакуировали в Уфу, а гараж остался, но 15 мая 1943 года по личному распоряжению И.В. Сталина ИККИ вместе со всеми подведомственными ему учреждениями (общежитие, издательство, автобаза, КИМ) был распущен. Г.М. Димитров 27 декабря 1943 года занял видную номенклатурную должность руководителя Международного отдела ЦК ВКП(б) и до начала января 1946 года пользовался услугами ГОН при Шестом управлении НКГБ СССР.
Гараж Транспортного отдела ЦИК СССР с декабря 1919 по декабрь 1952 года находился в помещении Манежа, в старинном историческом здании, расположенном по адресу Манежная площадь, д. 1, между Манежной и Сапожковой площадями, Александровским садом и Моховой улицей. Внутри Манежа смонтировали подъемные механизмы для смены кузова и двигателей, пандусы, ремонтные ямы, а также складские помещения для запчастей. 23 апреля 1932 года состоялось заседание Политбюро ЦК ВКП(б), где был принят протокол № 97 «О гараже ЦИК СССР», в котором ставилась цель построить гараж для Транспортного отдела ЦИК СССР, а здание Манежа освободить от автобазы и отдать под нужды Исполкома Моссовета. Я ниже привожу полностью текст этого протокола.
Протокол ПБ № 97 от 23 апреля 1932 г. п. 7
О гараже ЦИК СССР (Сталин)
Решено: а) признать целесообразным организацию специального гаража с квартирами для шоферов ЦИК СССР, с тем чтобы строительство этого гаража было обеспечено строительными материалами;
б) существующий ныне гараж (бывший Манеж) передать Московскому Совету для кино и заводских собраний.
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 881. Л. 3
Однако выполнили только первую, самую грандиозную часть запланированного, как это ни странно, построив на улице Пресненский Вал, д. 9 шестиэтажный (!!!) многофункциональный гараж ЦИК СССР на 500 автомобилей. Этот шестиэтажный колосс для Транспортного отдела ЦИК СССР создала проектная группа архитекторов М.А. Минкуса, Л.А. Варзара и инженера-технолога Л.Н. Давидовича, а строили чудо гаражного искусства с 1936 по 1941 год. Сейчас это здание занимает автобаза № 147 Минобороны РФ. А Манеж, несмотря на значительные потуги выселить из него гараж Транспортного отдела ЦИК СССР, так и продолжал нести свою нелегкую миссию до декабря 1952 года. Настало время остановиться на конкретных задачах, которые поставило Политбюро ЦК ВКП(б) перед Особым гаражом Кремля. Задачи Особого гаража Кремля при СНК СССР стояли следующие:
обеспечение членов и кандидатов в члены Политбюро ЦК ВКП(б) персональным транспортом с сопутствующей охраной оперативными автомобилями по всему пути следования;
обеспечение членов семей руководства СССР персональным транспортом с сопутствующей охраной оперативными автомобилями по всему пути следования;
транспортное обслуживание Лечебно-Санитарного управления Кремля в случае болезни или смерти руководства СССР;
транспортное обслуживание руководства СССР при зарубежных поездках;
эвакуация руководства СССР из Московского Кремля, а также загородных резиденций в безопасное место при стихийных бедствиях, военных конфликтах, эпидемиях и т. д.;
транспортное обслуживание приезжающих в СССР руководителей иностранных государств.
Часто возникает вопрос, а на каких типах автомобилей ездили члены Политбюро ЦК ВКП(б) и конкретно И.В. Сталин, также каковы были причины тех или иных предпочтений. Первый автомобиль Vauxhall D-type с личным шофером появился у И.В. Сталина в 1917 году после Октябрьской революции, в пору его работы в должности наркома по делам национальностей. Этот автомобиль Vauxhall D-type с шестицилиндровым двигателем и кузовом от известного кузовного ателье Hooper & Co образца 1914 года был специально заказан в Великобритании для матери последнего российского императора Николая II – вдовствующей императрицы Марии Федоровны. После Февральской революции автомобиль достался председателю Госдумы П.Н. Милюкову, затем сменил нескольких владельцев, пока не оказался в распоряжении наркомнаца И.В. Сталина. В годы Гражданской войны, когда И.В. Сталина в качестве представителя Реввоенсовета (РВС) республики направили на Царицынский фронт, ему выделили более мощное транспортное средство – 12-цилиндровый американский автомобиль Packard Twin Six образца 1916 года, из числа 29 единиц, до революции закупленных Военным министерством Российской империи для поездок руководства Ставки на фронт. Однако, став Генеральным секретарем ЦК ВКП(б), И.В. Сталин, впрочем как и другие его соратники, стал перемещаться по Москве и на подмосковные загородные резиденции на уже порядком изношенных британских Rolls-Royce. Для Автобазы СНК РСФСР/СССР, Транспортного отдела ЦИК СССР и Особого гаража Кремля с июня 1922 по ноябрь 1925 года Наркомвнешторг СССР закупил 73 автомобиля Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost с кузовом типа «фаэтон». С июня 1922 по 1 октября 1933 года автомобили среднего класса Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost и представительские Rolls-Royce Phantom исправно работали в правительственных автопредприятиях, пока по инициативе наркомвоенмора СССР К.Е. Ворошилова Политбюро ЦК ВКП(б) не приняло постановление о запрете их импорта из Великобритании через Акционерное общество «Аркос». На сей счет имеется текст протокола Политбюро ЦК ВКП(б), который я представляю ниже.
Протокол ПБ № 146 от 1 октября 1933 г. п. 79/43
Предложение Ворошилова К.Е.
Решено:
1. Принять предложение Ворошилова о концентрации всех легковых автомашин фирмы «Роллс-Ройс» в Особом гараже Кремля и о возврате машин товарищам, имеющим эти машины в личном пользовании.
2. Впредь машины «роллс-ройс» не импортировать.
3. Купить за границей 4 крытых (лимузин) шестиместных машин системы «кадиллак» и 8 открытых шестиместных «паккардов» выпуска 1933 г. с полным комплектом запасных частей и запасных частей для существующего парка «роллс-ройсов».
4. Отпустить на расходы по пункту 3 сто тысяч рублей в инвалюте.
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 931. Л. 17