Страница 23 из 52
Заведующим станцией Омск являлся дворянин Виленской губернии Сигизмунд Корсак. По стопам отца пошел сын Корсака Александр, который работал в 1919 г. в Омске служащим на железной дороге. В 1913–1914 гг. контролером службы контроля Сибирской железной дороги в Омске был Владислав Буковский, входивший в состав Омского римско-католического благотворительного общества[372].
В начале XX в. в Омске, Красноярске и Чите разместились мастерские Транссиба. В главных железнодорожных мастерских и депо станции Омск работали более 2 тыс. рабочих, среди которых значительную часть составляли поляки, проживавшие главным образом в поселке Атаманский хутор. В Омске в Главных мастерских Сибирской железной дороги служили выпускники Петербургского технологического института Францишек Куропатвинский и Клементий Черунович. Куропатвинский с 1908 г. работал инженером[373], а инженер-технолог Черунович – помощником начальника мастерских с 1906 по 1913 гг.[374] Мастером «сборного» цеха с 1904 по 1914 гг. был инженер Владислав Бишевский. С 1 июля 1899 по 1914 гг. заведующим складом запчастей на станции Омск являлся дворянин Сигизмунд Лютынский. Лютынский принимал активное участие в деятельности местной польской благотворительной организации в качестве одного из членов правления[375]. В сборочном цехе Омских мастерских Сибирской железной дороги в 1913 г. работали в качестве мастеров Казимир Тарасевич и Феликс Андрушкевич. Как и Лютынский, Тарасевич и Андрушкевич принимали активное участие в жизни местной католической общины. Андрушкевич являлся членом Римско-католического благотворительного общества в 1913–1919 гг., а Тарасевич кандидатом в члены общества[376].
Старшим дорожным мастером на Омской железной дороге являлся в начале XX в. дворянин из Подольской губернии Иосиф Дзенциоловский, в 1913 г. он исполнял обязанности контролера 1-го участка службы пути на станции Омск[377].
Польские инженеры и техники играли большую роль при строительстве и эксплуатации Сибирской железной дороги. Численность католиков за Уралом к началу 1911 г. составляла 0,6 % населения. В то же время, по данным 3. Лукавского, к 1908 г. польские инженеры и служащие составили 18–20 % всего персонала Сибирской железной дороги[378].
Рабочие и ремесленники составляли значительную часть среди польских переселенцев в Сибирь. Польские рабочие приезжали в Россию в поисках достойного заработка, тем более что возвращающиеся из Сибири ссыльные повстанцы представляли Сибирь в позитивном свете – как край больших возможностей, который населяют доброжелательные люди[379].
Приток в Сибирь рабочей силы усилился после начала строительства Сибирской железной дороги. Строительство и эксплуатация железной дороги потребовали большого количества рабочих. В промышленности Сибири к концу XIX в. работали выходцы из 60 губерний России[380]. Польские рабочие начали переселяться в Сибирь с конца XIX в., они устраивались в депо сибирских станций, где чаще всего работали в качестве слесарей и машинистов. Как отмечал в своей анкете слесарь со станции Иланская Алоизий Матусевич, ему пришлось переселиться в Сибирь в 1900 г. «ради куска хлеба, т. к. католиков тогда железная дорога не принимала»[381]. Ту же причину указал в своей анкете Болеслав Шлавень, переселившийся в Сибирь из Виленской губернии в 1894 г.[382]
В депо Барнаула работали несколько машинистов польской национальности, в том числе К. К. Добринский и И. Б. Томашевский[383]. В Бийске машинистом вначале 1920-х годов работал Болеслав Каминский, а на станции Рубцовск – Петр Свяцкевич и Донат Милевич[384]. По сословному составу многие из польских рабочих принадлежали к дворянам. Так, на станции Иланская проживала семья дворян Закржевских. Доминик Закржевский работал на железной дороге с 1898 г. в качестве слесаря, а с 1903 г. – машинистом. Сестра Закржевского Ксаверия после окончания гимназии в Томске служила на железной дороге телеграфисткой[385].
Группа польских рабочих была занята в железнодорожных мастерских на станции Омск в качестве слесарей, в токарном цехе и на железной дороге в качестве машинистов и кондукторов. Так, Вацлав Божичко происходил из дворян Виленской губернии. В депо Омска Божичко работал в качестве машиниста. Машинистом на станции Омск работал Гавриил Дервоед[386]. Отец Дервоеда Викентий принимал активное участие в работе римско-католического благотворительного общества в Омске. В начале XX в. в железнодорожных мастерских Омска работали: фрезеровщиком – мещанин Радомской губернии Иосиф Цандер, и в качестве слесаря – Станислав Цитко[387]. Цитко в октябре 1905 г. входил в состав стачечного комитета рабочих главных железнодорожных мастерских[388].
На железной дороге появились целые рабочие династии из польских переселенцев. К примеру, крестьянин Петроковской губернии Иосиф Добржиняк работал в железнодорожных мастерских Омска в качестве столяра. Брат Добржиняка и сын Ян работали в железнодорожных мастерских слесарями, а дочь Елена после окончания шести классов гимназии была там же конторщицей[389].
В начале XX в. представители польской общины находились как среди рабочих, так и среди специалистов станции Каинск. В 1904 г. в депо станции работал в качестве слесаря Антон Шадурский[390].
В состав правления отдела Петроградского польского общества вспомоществования жертвам войны в Каинске вошли: старший дорожный мастер 13-го участка Омской железной дороги П. П. Плюро, нарядчик кондукторских бригад Омской железной дороги К. И. Вронский, счетовод участка тяги на железной дороге В. Л. Поржичовский. Летом 1916 г. среди 27 человек, входивших в состав Каинского отдела общества, большинство составляли рабочие и служащие железной дороги и местного депо[391].
Группа поляков, в том числе семья Пухальских, проживала в начале XX в. в Каинске на Ефремовском заводе[392]. Еще одна группа поляков работала вначале XX в. на железнодорожной станции Болотное Томской губернии. Юзеф Язвинский являлся механиком, а братья Бронислав и Валентин Дудич работали на станции в службе тяги[393]. В конце 1905 г. к начальнику телеграфа Сибирской железной дороги обратился дворянин Вацлав Людвигович Бучинский с просьбой определить его телеграфистом. На тот момент Бучинский проживал в селе Итат Мариинского уезда Томской губернии. В январе 1906 г. было принято решение назначить Бучинского телеграфистом на станцию Боготол[394].
В Западной Сибири крупными промышленными центрами стали к началу XX в. города: Томск, где насчитывалось 2,9 тыс. рабочих, Омск – 3,8 тыс., Тюмень – 3,2 тыс.[395] К концу XIX в. в Сибири польские рабочие составляли 5 % всех рабочих края[396].
372
ГАНО. Ф. Р-1. Он. 3. Д. 172. Л. 234.
373
Polski słownik biograficzny. Wrocław, 1971. T. XVI/2, z. 69. S. 256.
374
Księga Pamiątkowa inżynierów… S. 87.
375
ГАНО. Ф. P-l. Оп. 3. Д. 163. Л. 175; Памятная книжка Акмолинской области на 1909 год. Омск, 1909. С. 159; М. П. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 64–67.
376
Недзелюк Т. Г. Римско-католическая церковь… С. 123.
377
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 203. Л. 256.
378
Łukawski Z. Ludność polska… S. 69.
379
Łukawski Z. Ludność polska… 66.
380
История Сибири. T. 3. С. 52.
381
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 202. Л. 49.
382
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 168. Л. 293.
383
ГААК. Ф. Д-52. Оп. 1. Д. 1099. Л. 1-2об; Д. 1686. Л. 1-Зоб.
384
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 250. Л. 372; Д. 255. Л. 375.
385
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 172. Л. 115.
386
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 137. Л. 53.
387
ГАОО. Ф. 381. Оп. 1. Д. 1. Л. 152–158.
388
Шиловский М. В. Первая русская революция 1905–1907 гг. в Сибири. Новосибирск, 2012. С. 135.
389
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 203. Л. 55.
390
ГАНО. Ф. Д-156. Оп. 1. Д. 274. Л. 247.
391
ГАТО. Ф. 3. Оп. 67. Д. 239. Л. 61-61об.
392
ГАНО. Ф. Д-156. Оп. 1. Д. 280. Л. 27.
393
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 198. Л. 318.
394
Материалы о В. Л. Бунинском автор получил от господина Ришарда Дмоха.
395
Историческая энциклопедия Сибири. Т. II. С. 740.
396
Łukawski Z. Ludność polska… S. 117.