Страница 55 из 83
Шпеер льстиво улыбаясь, поклонился:
- Да мой фюрер! Я уже поручил разработать программу строительства...
Вольф-Адольф дополнил:
- Продолжительность рабочего дня может продлеваться до 18 часов, если этого требуют наши экстренные планы. Выпуск самолетов должен быть доведен, до ста десяти машин в сутки всего за девять месяцев... Более, чем в пятеро по сравнению с нынешним, и то отнюдь не факт, что этого будет достаточно!
Шпеер поспешил подбодрить фюрера:
- Наши летчики выше классом британских, так что далеко не все решает количество. А мы изыщем новые способы перековать орала на мечи. Насколько я понял, что приоритет, для нас это авиация?
Фюрер сжал кулак крепче:
- Приоритет для нас реактивная, бомбардировочная авиация, а далее истребительная, плюс выпуск новой техники, и разработка чудо-оружия! Впрочем, не только в области авиации, но и танков, артиллерии в первую очередь реактивной... Об этом мы поговорим подробнее.
Послышался звонок и в помещение ставки Вождя вошли ведущие авиаконструкторы Третьего Рейха.
Мессершмит, относительно молодой с высоким лбом, Хейнкель уже пожилой, но очень подвижный, атлетически сложенный похожий на тяжелоатлета, но с умным интеллигентным лицом Танк, Липпиш, и еще пара менее известных.
Вольф Шульц указал им на кресла и приказал разложить чертежи на стол. Он был рад тому, что всегда оставался ярым технологическим фанатиком:
- Ваша задача это создание нового, очень мощного и современного оружия. В Германии аэротруб больше, чем в любой другой стране мира, а технологии многих самолетов весьма отсталые. А ведь только в хваленом бомбардировщике Ю-88, можно заметно увеличить скорость за счет придания машине более обтекаемых форм. В частности кабине придать каплеобразную, выпуклую форму, что и обзор улучшит, и просторнее летчику будет, и еще добавит скорость, за счет улучшения аэродинамики на добрых пять километров в секунду. Плюс еще обтекаемую форму нужно придать огненным точкам, как бомбардировщика, так и истребителям, бомбодержателям, воздушным тормозам в нерабочем положении.
Тут фюрер-попаданец как рявкнет. - Вы быстрее записываете, что я вам говорю!
Конструктора дружно закивали:
- Так точно великий фюрер!
Шульц, который был в курсе самых последних новаторских разработок и технических новинок, уверенно продолжил:
- ХЕ-129 - должен быть переделан с тем, чтобы обтекаемая форма была придана и самой оружейной коробке и была установлена подвижная авиационная пушка для защиты от атак с задней и нижней полусферы. Кроме того это штурмовик следует снабдить системой форсирования двигателя. Одновременно вместе с перестройкой, нужно увеличить выпуск подобных штурмовиков. Их разящие удары с воздуха, парализуют активность англичан. Кроме того и пикирующий бомбардировщик Ю-87, должен быть использован в Британии. Устаревшие машины пустим в бойку во время высадки...
Вольф-Шульц сделал паузу. Конструктора молчали. Фюрер-попаданец обращаясь к Танку, заметил:
- На счет последней вашей разработки F-190, что-то у меня большие сомнения возникли. Машина получилась тяжелой и недостаточно маневренной, кроме того у неё отсутствует система заполнения баков инертными газами, что замещают выработанное топливо. Из-за чего, эту машину можно даже подбить, одной зажигательной пулей. Что скажет по этому поводу Танк?
Знаменитый конструктор эсесовец, вытянувшись в струнку с растерянным видом заявил:
- Это наша недоработка великий фюрер. Хотя размещение баков надо признать достаточно удачно, так они менее уязвимы от огня противника, и одновременно защищают пилота. Что касается маневренности, то... Одна броня весит 120 килограмм, и нам не так просто, его облегчить... Зато исключительно мощный двигатель воздушного охлаждения делает эту машину самым быстрым из современных одноместных истребителей.
Вольф-Адольф с ухмылкой предложил:
- Постарайтесь поднять аэродинамические качества Фоккен-Вульфа. В первую очередь за счет уменьшения веса, и необходимо загнуть концовки крыла, для повышения управляемости и маневренности машины. Кроме того установит защиту задней полусферы... Что касается расположения мотора впереди кабины пилота, то это защищает летчика, но требует оснащения машины катапультирующим устройством. Кстати саму форму мотора, можно сделать более обтекаемой, что следует непременно учесть нашим промышленникам. И между прочим пока эта машина уступает в скорости и Хе-112 и Ме-209. Кстати как на счет работ над перспективнейшим МЕ-309?
Мессершмит несколько сконтузился:
- Мы над этим трудимся великий фюрер. Расчетные характеристика обещают поднять скорость машины, до 740 километров в час, при вооружении в виде семи огненных точек! Эта будет самая могучая смерть для англичан...
Вольф Шульц прервал:
- Доводку следует делать быстрее. А вы Шпеер ускорьте освоение новой скорострельной авиационной пушки в 30 - миллиметров. Еще можно будет весьма успешно использовать и для стрельбы по наземным целям и против вражьей авиации! Новый МЕ-309 должен придти на смену прежнему МЕ-109. Что же касается вашей реактивной машины которые вы еще правда держите лишь в качестве чертежей, МЕ-262, то увы у нее много недостатков: большой вес, низкая эксплуатационная надежность, чрезмерная аварийность.... Я сам сделаю набросок того реактивного самолета, что нам нужен.
Вольф Шульц принялся чертить машину, используя свои знания об современных реактивных истребителях. Впрочем, не самых современных, а примерно пятидесятых годов, чтобы адаптировать, под нынешний уровень производства и технологии. Действительно "Стэлз" пока им и не нужен, так уровень развития радарной техники еще не настолько высок, чтобы ради невидимости ухудшать летные характеристики машины и весьма значительно повышать её стоимость. Особое внимание Шульц уделил технологии изменения стреловидности крыла. Разъясняя все преимущество подобной конструкции: