Страница 13 из 14
Германские промышленники оперативно откликнулись на этот призыв и начали разработку новых типов артиллерийских орудий и машин согласно требованиям и рекомендациям прусских военных.
Daimler Plattformwagen 28/52 PS с зенитной пушкой Krupp 7,5-cm L/35. 1910 г.
Ещё в 1908 году на заводе «Эрхардт» в Дюссельдорфе была построена первая 65-мм зенитная пушка модели L/35 и началась работа по созданию нового моторного орудия на шасси грузовика повышенной проходимости. Так как опыта изготовления таких машин у Генриха Эрхардта не было, он обратился за помощью к известному автомобильному конструктору «голубых кровей» из рода Габсбургов Лотарингских генерал-инспектору от артиллерии Австро-Венгерской Императорской и Королевской армии Леопольду Сальватору эрцгерцогу Австрийскому и герцогу Тосканскому. Обладавший многими талантами эрцгерцог разработал уже в 1906 году передовую конструкцию полноприводного грузовика-трактора со всеми управляемыми колёсами индивидуальным карданным приводом каждого ведущего колеса, предназначенного для транспортировки тяжёлых орудий. Мелкосерийное производство тягачей его конструкции было налажено на заводе «Австро-Даймлер» (одном из немногих в мире, имевшем уже в этом деле богатый опыт), а позже и на австрийских заводах «Грэф и Штифт» (Wiener Automobilfabrik AG, vorm. Gräf & Stift) и «Шкода». Осмотрев в 1908 году первую автомобильную платформу «Эрхардт» с 50-мм пушкой, Леопольд Сальватор взялся за разработку полноприводного автомобиля по заказу немцев. В 1909 году машина была готова, и Генрих Эрхардт приобрёл лицензию на её производство. Годом позже увидело свет первое специально сконструированное полноприводное шасси «Эрхардт» с 4-цилиндровым двигателем мощностью 70 л. с., предназначенное для установки зенитных пушек и постройки бронеавтомобилей. Эта модель получила наименование «Лафет» (Lafette). На платформу автомобиля установили новую 65-мм пушку L/35, а в кормовой части и за сиденьем водителя разместили ящики для снарядов, при этом задний ящик в транспортном положении служил сиденьем для расчёта. Для стабилизации и горизонтального центрирования орудия во время стрельбы машину оснастили массивными выносными опорами. В боевом положении передние и задние сиденья складывались, обеспечивая доступ к боеприпасам. Борта машины открывались до уровня платформы, что позволило увеличить полезную площадь боевого отделения. Впоследствии эта конструкция стала «классической».
Одновременно с заводами Эрхардта к «гонке вооружений» подключился и крупнейший германский военно-промышленный концерн Круппа. Не имевшее собственного автомобильного производства общество «Фридрих Крупп» обратилось к известной компании «Даймлер», уже имевшей опыт постройки машин с приводом на все колёса. В 1908 году увидел свет полноприводной грузовой автомобиль «Даймлер» (Daimler Plattformwagen) с 4-цилиндровым двигателем мощностью 52 л. с., предназначенный для использования в качестве носителя вооружений. В средней части платформы за кабиной водителя установили тумбу с 65-мм пушкой L/35 «крупповской» конструкции. Военные специалисты высоко оценили орудийную установку, французский генерал Анри Ле Рон утверждал, что она «прямо гениальна». Однако испытания стрельбой показали неудовлетворительные результаты. Несмотря на относительно малый калибр орудия, нагрузка на лишённое опор шасси оказалась столь существенной, что вызвала во время ведения огня прогиб рамы.
Неудачную машину разобрали и радикально переделали. Шасси оснастили специальной откидной рампой, по которой при помощи лебёдки на платформу машины загружалась 65-мм противобаллонная пушка L/35 на стандартном колёсном лафете. В транспортном положении рампа фиксировала орудие на платформе, а для ведения огня пушку приходилось скатывать с машины на землю. Для зенитного орудия подобная концепция оказалась малопригодной по причине длительной подготовки к бою, однако позже она нашла применение для перевозки полевой артиллерии, в первую очередь во французской армии. Инженеры фирмы «Крупп» решили вернуться к первоначальной концепции моторного орудия и модернизировать свою первую конструкцию – применить более мощную пушку и поместить её в заднюю часть автомобиля.
В июле 1909 года на Международной воздухоплавательной выставке во Франкфурте-на-Майне было представлено новое 75-мм моторное орудие «Крупп» L/35 (по другим данным, L/27, L/28 или L/30, эти зенитные пушки были разработаны в 1905–1906 годах на базе дивизионного орудия) на полноприводном шасси «Даймлер». На сей раз пушку укрепили на массивной тумбе, установленной на платформе непосредственно над задним мостом автомобиля – таким образом удалось значительно снизить нагрузку на раму машины во время стрельбы. Впоследствии эта концепция была признана оптимальной и применялась на всех немецких зенитных автомобилях. Установка обеспечивала вращение орудия на 360° по горизонтали и угол подъёма по вертикали +80°. На испытаниях новой системы была достигнута максимальная высота полёта снаряда весом 5,5 кг – 6300 м.
Бронированный автомобиль для стрельбы по воздушным целям Daimler Plattformwagen 28/52 PS с установленной в башне пушкой Krupp 7,7-cm L/27. Эссен, 1910 г.
В следующем году был построен и бронированный автомобиль «Даймлер» с установленной во вращающейся башне новой 77-мм пушкой «Крупп» L/27, ставшей впоследствии основным зенитным орудием германской армии.
Вскоре появились и модификации этой машины с различным бронированием и с установленными во вращающейся бронированной башне орудием калибра 71 мм (L/30), и даже с предназначенной для военных кораблей тяжёлой 105-мм пушкой L/35, способной достигать дальности полёта снаряда 13 500 м и высоты – около 11 400 м при +75° максимального подъёма по вертикали. Очевидно, все эти моторные орудия устанавливались на одном и том же шасси – фирма «Крупп» проводила в 1909–1912 годах активные опыты в целях выявления оптимальной конструкции бронирования и наиболее подходящей пушки для стрельбы по воздушным целям. Разумеется, опыт с установкой 105-мм орудия оказался неудачным – для бронированного автомобиля такая пушка была чересчур тяжёлой. Другие бронированные моторные орудия меньшего калибра были также далеки от совершенства. Обслуживать пушку было сложно – разместить расчёт в тесной башне оказалось практически невозможно, заряжать орудие приходилось снаружи через открытую дверь. Однако главным недостатком оставался большой вес, что негативно сказывалось на скорости и подвижности автомобилей.
Учитывая недостатки полностью бронированной машины, фирма «Крупп» почти одновременно начала разработку её облегчённых вариантов. В 1911–1912 годах были построены (не исключено, что перестроены) два полубронированных моторных орудия калибров 75 и 77 мм. От блиндирования кабины отказались, оставив броню только на дверях. Вместо башни на вращающейся вместе с пушкой тумбе установили открытый и просторный отсек в виде броневой коробки. Модернизация положительно сказалась на боевых и скоростных качествах самоходной зенитки, но испытания в полевых условиях по-прежнему вызывали недовольство военных.
Облегчённое полубронированное моторное орудие на Daimler Plattformwagen 28/52 PS – Krupp 7,5-cm L/35. 1912 г.
12 марта 1910 года Генеральная инспекция военных сообщений Прусской королевской армии (General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens) приняла решение о немедленном прекращении всех работ, связанных с блиндированными машинами. Основанием послужил вывод инспекторов, что возможность применения бронированных автомобилей в будущей войне «крайне ограничена». Отмечалось, что «бронеавтомобили могут иметь военное значение только в исключительных случаях для охраны границ и для защиты горных дорог и мостов во время отступления». В германской армии в то время царила наступательная доктрина и, согласно этим выводам, в таких машинах немцы не нуждались.