Страница 16 из 16
Американцы Питер Даймонд и Дейл Мортенсен, а также британец Кристофер Писсаридес на самом деле получили премию «за проведенный анализ рынков с поисковыми помехами». В переводе на обычный язык, как сказал британец, «мы должны следить за тем, чтобы безработный не был без работы слишком долго, мы должны ему дать опыт работы, чтобы он не потерял ощущение причастности к рабочей силе».
Таким образом, теория направлена на то, чтобы человек побыстрее находил себе работу. Вместе с тем лауреаты указали и на парадокс, который имеет место в странах, где социальные пособия довольно высоки. Здесь отмечены случаи, когда люди всеми правдами и неправдами увиливают от вакансий, которые предоставляют им биржи труда, предпочитая годами ничего не делать, пользуясь пособием. Например, в ФРГ улицы подметают, убирают мусор, работают на конвейере в основном приезжие выходцы из Турции. В то время как сами безработные немцы предпочитают жить на пособие. Стало быть, имеет смысл сократить величину этого пособия, чтобы и у местных жителей появился стимул работать.
Читал, что на американских космических кораблях-шаттлах установлены взрыватели. Если во время взлета «челнок» отклонится от заданного курса, дежурный офицер в центре управления должен нажать «красную кнопку», и взорванный шаттл упадет в океан. Правда ли это?
В. Тричкин,
г. Саранск
Системы самоуничтожения обычно ставят на ракеты, летающие без пилотов. Что же касается шаттла, то при взлете он проходит несколько контрольных точек. При сбое систем в первой он может развернуться и сесть на взлетно-посадочную полосу, откуда только что взлетел. Вторая предусматривает посадку в Европе или Африке. И наконец, при выходе на орбиту экипаж в случае аварии должен дожидаться старта с Земли второго шаттла-спасателя. Так называемые тяжелые аварийные режимы разработаны на случай больших повреждений корабля и оканчиваются его посадкой на воду.
На российских «Союзах» тоже установлены системы аварийного спасения — если возникнет внештатная ситуация, экипаж катапультируется.
Именно так в 1983 году при аварии на старте спаслись космонавты Владимир Титов и Геннадий Стрекалов.
ДАВНЫМ-ДАВНО
Какая, казалось бы, связь между зубной болью и освещением? А вот американский физик Уильям Кулидж сумел эту связь уловить. И благодаря этому прославил свое имя, а все человечество получило дешевые и более-менее надежные электролампочки.
Случилось же это так…
Основной элемент лампочки накаливания — вольфрамовая нить, которая при нагревании током раскаляется и начинает светиться. Однако в первых лампочках Эдисона, созданных им в 1878 году, нить накаливания делали из обугленного бамбука. И горела такая лампа в среднем всего-навсего 48 часов. Немногим лучше обстояли дела и с нитями из обугленного хлопка, бумаги.
В 1892 году наш соотечественник Александр Лодыгин в заявке, поданной в патентное бюро, писал, что лучше изготовить нить накаливания из платины, хрома, а также вольфрама, хотя и отметил сложности обработки последнего. Дело в том, что вольфрам имеет очень низкую пластичность и из него практически невозможно тянуть проволоку.
Тогда технологи пошли на хитрость и стали смешивать порошок вольфрама с клейстером. Полученную массу продавливали через фильеру с маленькой дырочкой, а затем тонкую нить прокаливали в огне, выжигая клейстер. Однако какая-то часть органики в нити все же оставалась, что приводило к появлению на стенках колбы слоя углерода, и лампа светила все менее ярко.
В 1905 году этой проблемой занялся сотрудник лаборатории General Electric (штат Нью-Йорк) Уильям Кулидж. Он бился над проблемой так и этак, пока не попал… в кресло стоматолога. И тут он увидел, как врач смешивает серебро с ртутью, изготавливая пластичную массу — амальгаму серебра, которой тогда пломбировали больные зубы.
И в голове физика мелькнула мысль: «А нельзя ли подобную амальгаму найти и для вольфрама? Вскоре решение было и в самом деле найдено: вольфрам смешивали с амальгамой кадмия и из полученной пластичной массы изготавливали нить.
ПРИЗ НОМЕРА!
Наши традиционные три вопроса:
1. Чем отличается невесомость на орбите от невесомости в глубоком космосе?
2. Почему на тяжелые грузовики часто ставят сдвоенные колеса?
3. Какие в лесу вездеходы лучше — шагающие, колесные или гусеничные?
ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
«ЮТ» № 11 — 2010 г.
1. Луноход на вираже легче опрокинуть на Луне, так как сила тяжести там в 6 раз меньше, а центробежная сила такая же, как на Земле.
2. Плавающие танки держатся на воде за счет герме…
… остаток текста автор скана прикрыл "заплаткой"…
* * *
За правильные и обстоятельные ответы приз — цифровой тестер — получает Владимир ФИЛИНОВ из пос. Уакит, Республика Бурятия.
Близки были к успеху М. Бахтин из с. Елховка, Э. Витько из г. Ставрополя и Р. Талипов из г. Казани.
* * *
А почему? Что такое звуковой барьер? Кто построил первый паровоз и первую железную дорогу? Занимались ли рыцари и мушкетеры спортом? Как дельфины лечат людей? На эти и многие другие вопросы ответит очередной выпуск «А почему?».
Школьник Тим и всезнайка из компьютера Бит продолжают свое путешествие в мир памятных дат. А читателей журнала приглашаем заглянуть в дом-музей Константина Эдуардовича Циолковского.
Разумеется, будут в номере вести «Со всего света», «100 тысяч «почему?», встреча с Настенькой и Данилой, «Игротека» и другие наши рубрики.
ЛЕВША Многоцелевой самолет-амфибия БЕ-200 «Альтаир» может быть и пожарным, и санитарным, и пассажирским. О его истории и конструкции вы узнаете в рубрике «Музей на столе» и сможете выклеить макет БЕ-200 по представленным разверткам.
Пользователи компьютеров много узнают об устройстве флэшпамяти, а любители механики смогут построить НЛО, «зависший» над озером.
Владимир Красноухов порадует вас новыми головоломками. И конечно, «Левша» даст несколько необходимых полезных советов.
* * *