Страница 2 из 2
Глава третья
Деревянные покорители морей
Эта история началась очень давно.
Первобытным людям часто приходилось кочевать, то есть менять место жительства, в поисках пищи. На их пути реки, озера и морские проливы становились трудным препятствием.
Сначала люди научились делать плоты из брёвен или из тростника, связывая их с помощью верёвок. Но такое «судно» было довольно неуклюжим, плохо управлялось и боялось волн – ведь у него не было бортов.
Первые лодки-долблёнки делали из древесных стволов: выдалбливали или выжигали середину, заостряли нос для того, чтобы он легче разрезал волны.
– Нос? – удивилась Мила. – Разве у корабля есть лицо?
– Носом называется передняя, а кормой – задняя часть корабля, – улыбнулся папа. – Люди издавна рисовали на носу глаза, чтобы корабль «видел», куда плыть. Древние лодки изготавливались из самых разных материалов: например, североамериканские индейцы прославились своими каноэ. Сначала делали лёгкий каркас из дерева, а потом обшивали его древесной корой, обычно берёзовой. Такая лодка получалась очень лёгкой, её можно было переносить на руках, и была довольно прочной.
А вот северным народам приходилось использовать другие материалы, ведь там большие деревья не растут. Каркас для своих каяков они мастерили из костей морских животных или китового уса, а потом обтягивали конструкцию тюленьими или моржовыми шкурами, сшивая их жилами.
– Откуда у китов усы? – поразился Стёпа.
– Ну, это не совсем усы, – продолжил папа. – У некоторых видов китов во рту вместо зубов растут длинные, иногда до нескольких метров, роговые пластинки – тонкие и прочные. С их помощью киты питаются планктоном – малюсенькими рачками и прочими морскими жителями, которые застревают в их «усах», как в сите. Эти пластинки и называются «китовым усом».
Перемещались и управлялись лодки, каноэ и каяки с помощью весла, которое служило и двигателем, и рулём.
Используя лодки, наши храбрые предки рыбачили, охотились на морского зверя и совершали недалёкие путешествия. Почему недалёкие? Да потому что в этих небольших лодках помещалось всего два-три человека и маленький запас еды и воды. Ну, и непогоды такие судёнышки тоже боялись.
Шло время, люди получали опыт и учились. Появились первые страны, которые очень нуждались в заморской торговле.
Лодка становилась всё лучше и больше, постепенно превращаясь в большой корабль.
Такой корабль уже имел деревянный киль – прочный «хребет», идущий вдоль всего днища. К килю присоединялись шпангоуты – «рёбра» корабля. Получившийся остов обшивался досками, тонкими, но прочными. Борта пропитывались древесной смолой, не пропускающей воду.
Так, например, изготавливались суда финикийцев и древних греков, а позднее – драккары викингов и ладьи наших предков-славян.
Двигался деревянный корабль с помощью вёсел и усилий гребцов, сидящих вдоль бортов. Это был нелёгкий труд! Некоторые из вёсел были настолько тяжёлыми и длинными, до восьми метров, что одним веслом гребли сразу несколько человек, например, на греческих триерах и средневековых галерах.
Позднее кораблестроители научились настилать из досок палубу – пол на корабле. Палуба защищала от солнца и воды трюм – внутренние помещения корабля, где складывались товары для торговли и запасы для путешествия.
В центре корабля устанавливалась мачта. При попутном ветре на ней поднимался парус – прямоугольный кусок прочной ткани, который помогал кораблю двигаться.
На корме располагалось рулевое весло. Им правил кормчий – опытный моряк, умеющий найти путь в море.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.