Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг.


Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.


В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.

Образцовые броненосцы Франции. Часть III. “Шарль Мартель”


В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев». Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото. Два исследования на одну узкую тему — вещь в принципе невозможная, тем более, что целенаправленно по этому периоду пишет только один автор — мсьё Ферон. Мой интерес, сугубо частный, не мог не привести к желанию, чтобы у читателя, не знакомого с французским языком, также создавалось бы целостное представление о их кораблях 1-го ранга.

Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)


Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot). Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр. Проекты двух первых будут отклонены, проект инженера Бёртэн, который обратился к “клетчатому поясу” в качестве защиты, был принципиально отклонён; проект дё Бюси стал затем “Масэна”. Что же касается инженера Юэн, то он предоставил проект “Улучшенный “Шарль-Мартэль”, который оказался предпочтительнее проекта Сальо “Улучшенный “Карно” и дал рождение “Бувэ”, заложенному в Лорьяне 16 января 1893 года. И так, проект инженера Сальо стал броненосцем “Карно”…

Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.


«Жорегибери» безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за» щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации. — это наилучший показатель перспективности самой концепции многобашенного броненосца. Постепенно французская школа кораблестроения в большей или меньшей степени получит признание и в остальных странах; Австро-Венгрии, Германии, Италии, России, СШСА. Очевидно, что «Жорегибери» строился против броненосцев Англии, поскольку у Франции не было интереса рисковать броненосцами у мелководных берегов Германии.

Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)


Прог­ресс ар­тилле­рии по­родил 20-25-см бро­ню, ко­торой ока­залось не­воз­можным за­щитить весь кор­пус це­ликом. Над­ле­жало по­жер­тво­вать над­водным бор­том в око­неч­ностях и ог­ра­ничить бро­ниро­вание по­ясом по ва­тер­ли­нии и цен­траль­ной ба­таре­ей, в ко­торой те­перь раз­ме­щалась ар­тилле­рия. Про­тяжён­ность та­кой ба­тареи ра­ди ком­пенса­ции пос­то­ян­но­го уве­личе­ния ве­са бро­невых плит про­дол­жа­ла умень­шать­ся. Как уже от­ме­чалось, на за­ложен­ном в 1865 г. «Осе­ане» бро­ня сос­тавля­ла 17,7% от во­до­из­ме­щения, на «Ри­шельё», за­ложен­ном в 1868 г., 19,3%, но до ка­кого зна­чения про­пор­ция вес/за­щита мо­жет эво­люци­они­ровать?.. «Ре­дутабль» дос­тиг 28%, «Де­вас­тась­он» 27%, но это бла­года­ря при­мене­нию ста­ли.

Броненосные крейсера Германии. Часть I


Н.А. Пахомов

Броненосные крейсера Германии. 1886-1918 гг.

Часть I

Эволюция класса броненосных крейсеров

Вверху: крейсер «Кайзерин Аугуста»

История броненосных крейсеров начинается с середины XIX века с появлением железного кораблестроения, когда стало возможно защищать жизненно важные части деревянного корвета или же крейсера с железным корпусом — более толстыми листами сначала кованого железа, а позднее закаленной стали. Во всех странах, кроме России, горизонтальное бронирование на крейсерах возникло раньше вертикального — уже с конца 1870-х годов появляются первые бронепалубные крейсера. Очень скоро наметились две ветви развития кораблей этого класса: большой бронепалубный крейсер с максимальным числом орудий среднего калибра и малый бронепалубный крейсер с несколькими орудиями такого же калибра. Развитие первой ветви проходило более быстрыми темпами до тех пор, пока в военно-морских кругах, в одних странах раньше, в других позже, не пришли к по…